Главная » Новости » Траловая лебедка. Судовые лебедки - швартовые, якорные, тяжные, траповые, транзитные, траловые, оперативные, буксирные, становые, грузовые, сетные. Лебёдка для монтажа кабельных линий

Траловая лебедка. Судовые лебедки - швартовые, якорные, тяжные, траповые, транзитные, траловые, оперативные, буксирные, становые, грузовые, сетные. Лебёдка для монтажа кабельных линий

Промысловые лебедки - одно из важнейших средств механизации тяги орудий рыболовства. С помощью этих лебедок выбирают ваера *, кабели трала, стяжной трос и т. д. Промысловые лебедки классифицируют по различным признакам: по видам лова - траловые, дрифтерные (шпили), неводные и др.; по назначению - одно- и многоцелевые (комбинированные); по конструктивным признакам - многооперационные (несколько барабанов для тяги различных канатов орудия лова объединены единым приводом) и операционные (каждый барабан, предназначенный для тяги одного каната орудия, имеет свой индивидуальный привод - ваерные, проводниковые лебедки); по типу рабочих барабанов - с навивными или фрикционными барабанами; по количеству валов - одно-, двух- и трехвальные; по роду привода - электрические и гидравлические; по месту размещения двигателя - с нераздельным и раздельным приводами; по тяговому усилию, диапазону скоростей тяги, методам регулирования скоростей и пр.

Траловые лебедки - основные промысловые механизмы, обеспечивающие выполнение всех необходимых операций спуска-подъема трала и производство вспомогательных и грузовых работ, связанных с промыслом. Разнообразие траловых операций определяет основные конструктивные особенности лебедок.

Необходимо, чтобы траловая лебедка имела не менее двух ваерных барабанов и до восьми вспомогательных барабанов - турачек. В такой нераздельной траловой лебедке барабаны должны быть соединены на валах так, чтобы можно было выполнить максимальное число операций путем рационального переключения барабанов. Привод лебедки и прочность ее деталей должны обеспечивать широкий диапазон скоростей и нагрузок выбирания и травления ваеров. Современные траловые лебедки имеют дистанционное управление, сигнализацию и автоматические приспособления, обеспечивающие безаварийную и эффективную работу.

Ваерные барабаны должны соединяться с валами с помощью муфт включения для вращения вместе с валами (при выбирании ваеров) и свободного вращения на валах (при травлении ваеров). Следует обеспечить включение и выключение барабанов с нагрузкой и без нее. Ваерные барабаны должны быть снабжены тормозами для частичного торможения барабанов при травлении ваеров и удержания барабанов в застопоренном положении в процессе траления; устройством для автоматического растормаживания барабанов (в процессе траления) при увеличении нагрузок на ваера выше допустимых (при зацеплении трала); автоматическими канатоукладчиками, синхронно работающими с барабанами.

Рис. 4.28. Траловая лебедка ЛЭТр2-6М

На рис. 4.28 представлен общий вид электрической траловой лебедки ЛЭТр2-6М с двумя ваерными барабанами и двумя турачками.

Основные характеристики лебедки
Суммарное тяговое усилие, кН........................2X60
Средняя скорость выбирания ваеров, м/мин............60
Диаметр ваера, мм..................................26
Канатоемкость, м....................................2X2500
Мощность привода, кВт..............................146
Масса лебедки, т....................................18

* Ваер - стальной канат для буксировки трала.

Продажа со склада (СПб, Москва, Челябинск) от производителя, производство на заводах-изготовителях и поставки
Прайс-лист с ценами на судовые лебедки запрашивайте в отделе ПТО

Лебёдка якорно-швартовная ЛЯШ-125/300 предназначена для обеспечения стоянки плавучего ремонтного средства СПРС-К на якорях, а также для поочерёдного подтягивания к якорям при наведении над местом выполнения работ и выполнения швартовных операций при подтягивании СПРС-К к пирсу.
Лебёдка устанавливается на открытой палубе стационарно на фундаменте. Лебёдка имеет местный пульт управления, расположенный на палубе, и дистанционный пульт, находящийся в рубке.

Технические характеристики якорно-швартовной лебёдки ЛЯШ-125/300:

Номинальное тяговое усилие на барабане, кН (тс)	125 (12,5)
Канатоёмкость барабана, м.	300
Канат якорный	канат 29,5 мм. ГОСТ 3088-80 (разрывное усилие 52,9 т)
Держащее усилие тормоза, кН (тс)	300 (30)
Скорость выбирания (травления) якорного каната, м/с (м/мин):
Номинальная при тяговом усилии на барабане 125 кН	0,15 (9)
Малая при тяговом усилии на барабане 65 кН	0,15 (9)
Большая при нагруженном канате	0,3 (18)
Канат швартовый	канат 48 мм. ГОСТ 30055-93 (разрывное усилие 37,3 т)
Скорость выбирания швартового каната, м/с (м/мин)	0,3 (18)
Мощность привода-электродвигателя МАП-621-4/8/16, кВт	36/25/8

Технические характеристики якорной лебёдки ЛГЯ 2 :

Тяговое усилие на первом слое навивки барабана верёвки, кН:
Номинальное	8
Максимальное при травлении через предохранительный клапан	10
Диаметр каната, мм:
Основной	11,5
Увеличенный	13,5
Уменьшенный	9,7
Канатоёмкость, м:
Основного	100
Увеличенного	80
Уменьшенного	140
Скорость выбирания якорного каната (номинальная), м/с	0,2
Усилие на рукоятке ручного привода, Н	160
Расход рабочей жидкости (номинальный), см 3 /с	280
Номинальное рабочее давление гидромотора, МПа	12,5
Габаритные размеры, мм:
	746
	706
	822
Масса лебёдки, кг	97

Лебёдка электрифицированная швартовая ЭЛШ-3,7 с тяговым усилием 3700 кгс ТУ212РСФСР 356-40-76 предназначена для швартовых операций, управление лебёдкой местное и дистанционное.

Технические характеристики лебёдки электрифицированной швартовой ЭЛШ-3,7:

Швартовная лебёдка АШЛ 80Э

с электрическим приводом предназначена для выполнения швартовных операций и надежной стоянки отшвартованного судна у причала с использованием синтетических и стальных канатов, а также для привода брашпильной приставки. Устанавливается на судах неограниченного района плавания. Лебёдка имеет правое и левое исполнение.
Лебёдка включает в себя: барабан, редуктор, ленточный тормоз, турачку и электродвигатель с системой управления.

Надёжная работа лебёдки обеспечивается при следующих условиях:
- длительном крене до 15° и дифференте до 5°,а также выдерживается качка с креном до 45° и дифферентом до 10°;
- температуре окружающего воздуха от - 30 до + 45° С;
- относительной влажности воздуха 100 % при температуре + 35° С.

Технические характеристики швартовной лебёдки АШЛ 80Э:

Номинальное тяговое усилие на швартовном барабане и турачке, кН	80
Диаметр швартового каната, мм:
Стального	25
Полипропилена	56
Скорость выбирания швартового каната барабаном и турачкой в режиме ручного управления при номинальном тяговом усилии на первом слое,м/с:
	0,125
Номинальная	0,25
Максимальная	0,5
Канатоёмкость швартового барабана, м	200
	переменный трёхфазный
Частота, Гц	50
Напряжение, В	380
Потребляемая мощность, кВт	25
Масса лебёдки с комплектом ЗИП, кг	2950

применяется на судах типа: СТ-420, стр-503, СРТМ-К пр. 502. Область применения- траловый лов.

Технические характеристики тяжной гидравлической лебёдки:

предназначена для подъема, опускания и удержания забортных трапов. Устанавливается на судах неограниченного района плавания. Лебёдка имеет правое и левое исполнение. Конструкция лебёдки обеспечивает ее установку как на горизонтальную, так и на вертикальную поверхности. Лебёдка включает в себя: барабан, редуктор, электродвигатель с пускорегулирующей аппаратурой, пост управления.
Надежная работа лебёдки обеспечивается при следующих условиях:
- длительном крене до 15° (0,2 рад -1);
- дифференте до 5° (0,09 рад -1);
- температуре окружающего воздуха от - 40 до + 50° С;
- верхнем значении относительной влажности 100 % при температуре окружающего воздуха 35° С и среднемесячном значении относительной влажности воздуха 90 % при температуре окружающего воздуха 27° С.

Технические характеристики траповой лебёдки ЛТЭ 8:

Номинальное тяговое усилие	8
Максимальное тяговое усилие на третьем слое навивки каната на барабане, кН	12
Усилие на рукоятке ручного привода при выбирании каната на третьем слое навивки при номинальном тяговом усилии, кН	0,12
Скорость травления и выбирания каната на первом слое навивки при номинальном тяговом усилии, м/с	0,1
Полезная канатоемкость барабана, м	40
Число слоев навивки каната на барабане, шт	3
	переменный трехфазный
Частота, Гц	50
Напряжение, В	380
Потребляемая мощность, кВт	3,2
Сопротивление изоляции, МОм:
Силовых цепей	0,7
Цепей управления	1,0
Масса лебедки в рабочем состоянии, кг	360

Технические характеристики транзитной лебедки ЛТ 30 :

Технические характеристики траловой лебедки ЛЭТрСЗ :

применяется на судах типа:МРС-150, МРС-225, РС-300. Область применения- снюрреводный лов. Возможно исполнение редукторного и безредукторного типа (гидромотор-редуктор). Наличие механического и гидравлического тормоза. Габаритные размеры, в зависимости от заданных параметров канатоёмкости и ширины палубы.

Технические характеристики траловой гидравлической однобабаранной лебёдки 5тн:

Технические характеристики траловой гидравлической однобабаранной лебёдки 10тн:

применяется на судах типа: МРС-150, МРС-225, РС-300. Область применения- траловый и снюрреводный лов. Возможно исполнение редукторного и безредукторного типа (гидромотор-редуктор). Наличие механического и гидравлического тормоза. Габаритные размеры, в зависимости от заданных параметров канатоёмкости и ширины палубы.

Технические характеристики траловой гидравлической двухбарабанной лебёдки 3тн:

применяется на судах типа: РС-300, СТ-420, стр-503, СРТМ-К пр. 502. Область применения- траловый и снюрреводный лов. Возможно исполнение редукторного и безредукторного типа (гидромотор-редуктор). Наличие механического и гидравлического тормоза. Габаритные размеры, в зависимости от заданных параметров канатоёмкости и ширины палубы.

Технические характеристики траловой гидравлической двухбарабанной лебёдки 10тн:

грузовая с номинальным тяговым усилием 2,8 кН (0,28 тс) предназначена для производства грузовых операций в составе грузового устройства со стрелами, а также для вспомогательных работ на морских судах неограниченного района плавания. Тип лебёдки - горизонтальная, электрическая, двухскоростная.
В состав лебёдки входят: собственно лебёдка (планетарный редуктор с барабаном) в сборе с электродвигателем и дисковым тормозом и пульт управления (контроллер). Лебёдка крепится к судовому фундаменту через отверстия в лапах электродвигателя.

Надежная работа лебедки обеспечивается при следующих условиях:
- длительном крене до 15°;
- длительном дифференте до 10°;
- бортовой качке от вертикали до 22° 30" с периодом 7 ... 9с;
- суммарном наклонении не более 22° 30" с учетом длительного крена;
- температуре окружающего воздуха от - 40 до +50° С.

Лебедка сохраняет работоспособность после длительного воздействия следующих факторов:
- бортовой качки с креном до 45° и килевого дифферента до 10°;
- вибрации с частотой до 30 Гц и ускорением до 15 м/с 2;
- температуры окружающего воздуха от -10 до +50° С.

Технические характеристики судовой лебёдки ЛЭ-0,28:

Лебёдка гидравлическая специальная ЛГС4-1А устанавливается на объектах заказчика с неограниченным районом плавания и предназначена для постановки, выборки и буксировки тралов.
Система управления лебёдки, построенная с использованием современной микропроцессорной техники и цифровых датчиков, обеспечивает возможность обмена информацией о состоянии лебёдки с корабельной системой верхнего уровня.

В состав лебёдки входят:

два грузовых и два швартовных барабана, смонтированных на фундаментной раме, выполненной как одно целое с подшипниковыми стойками;
два гидравлических привода;
два тросоукладчика с отдельными гидроприводами (с возможностью регулирования шага укладки);
датчики длины вытравленного троса (по одному на каждый барабан);
три силоизмерительных устройства, закреплённых в нишах фундаментной рамы;
три датчика усилия натяжения, встроенных в стойки рамы лебёдки для определения усилия натяжения на барабанах, как при работе привода, так и при включенных тормозах;
пульт управления (блок сопряжения);
блок питания.

Технические характеристики специальной лебёдки ЛГС4-1А:

Тип лебёдки	двухбарабанная
Тип ривода	гидравлический
Количество	барабанов
Ёмкость грузовых барабанов, м 3:
	0,7
Большого со съёмной ребордой	1,2
Номинальное тяговое усилие на барабанах лебёдки при диаметре намотки 1 м., кН (кгс):
При работе одного из барабанов от своего гидропривода	30 (3000)
При работе любого барабана от двух гидроприводов	80 (8000)
Номинальное давление рабочей жидкости, Мпа (кгс/см 2)	10 (100)
Максимальное усилие удержания на тормозе, кН (кгс)	50 (5000)
Диапазон скоростей, м/с (м/мин):
Выбирания троса с обеспечением плавной регулировки	0,2-0,5 (12-30)
Стравливания троса гидроприводом с обеспечением плавной регулировки	0,2-0,7 (12-42)
Диаметры обечаек грузовых барабанов, мм	900 ± 5
Диапазон шагов укладки на барабаны, мм	19-40
Расход рабочей жидкости при наибольших скоростях,л/мин:
При выбирании (на один привод барабана)	230
При стравливании (на один привод барабана)	341
При выбирании (на два привода барабана)	460
Стравливании (на два привода барабана)	682

Технические характеристики оперативной лебедки пр. 2821 :

Тяговое усилие на среднем слое навивки каната, Н (кгс)	49000(5000)
Диаметр каната, мм	22
Канатоемкость одного барабана, м	150
Скорость выбирания каната, м/мм	12,0
Общее передаточное число	400
Масса лебедки без каната, кг	3340
Диаметр барабана, мм	400
Электродвигатель тип 2ПН 132 L ГУ 4:
Мощность, кВт	14
Число оборотов в минуту	3000
Редуктор тип Ч.160.31.5.53.1.2.У3:
Передаточное число	31,5
	колодочные с гидроприводом
Управление лебедкой:
Электродвигателем	дистанционное
Муфтами	дистанционное
Тормозами	дистанционное

предназначена для выполнения якорно-швартовных и буксирных операций. Лебёдка устанавливается на морских и портовых буксирах и изготавливается под надзором Российского Морского Регистра судоходства (РМРС).
Лебёдка включает в себя: один буксирный барабан, две звездочки для якорных цепей, две швартовные турачки, расположенные на одном валу. При этом звёздочки и барабан соединяются с валом при помощи кулачковых муфт, турачки закреплены на валу. Включение и отключение звёздочек производится вручную, барабана - дистанционно. Лебёдка имеет общую фундаментную раму, на которой расположен механизм привода вала, состоящий из цилиндрического редуктора, двух планетарных редукторов и двух гидромоторов. Гидропривод, кроме гидромоторов типа МГ-20, включает в себя гидроблок с гидронасосами НК-25, МГ-16Н и гидроаппаратурой. Система управления обеспечивает местное и дистанционное управление работой лебёдки, включая управление скоростью и направлением вращения, соединением и разобщением муфты на буксирном барабане, аварийным разъединением барабана. Лебёдка оборудована счётчиком длины вытравленного каната.

Лебёдка надежно работает и сохраняет свои технические характеристики при следующих климатических условиях:
- температуре окружающего воздуха от - 40 С до + 45 С;
- относительной влажности воздуха до 100 %.

Технические характеристики якорно-буксирной лебёдки ЛЯБ-10:

Тип лебедки	гидравлическая
Исполнение	агрегатно-модульное
Привод барабана	гидравлический от двух гидромоторов МГ20-160-54,8
Тяговое усилие на первом слое навивки каната на барабан, кН (тс)	не менее 100 (10)
Скорость выбирания (травления) каната на первом слое навивки на барабан, м/с:
Номинальная, не менее	0,75
Минимальная, не более	0,12
Канатоемкость барабана, м	180
Держащее усилие ленточного тормоза, кН (тс), не менее	1000 (100)
Параметры гидросистемы:
Рабочая жидкость	масло гидравлическое ВМГЗ
давление рабочее максимальное, МПа (кгс/см 2)	18 (180)
Габарит лебедки LxBxH, мм	3168х1580х1240
Масса, кг, не более	4000

О П И С А Н И Е 285409

Социалистических

Реслублин

Зависимое от авт. свидетельства Ме 168957

Заявлено 07.VI 1.1969 (№ 1345832/28-13) с присоединением заявки Ч

Кл. 45h, 73/06

МПК А 01k?3, 06

ЧДК 639.2.081.115 (088.8) Комитет по делам изобретений и отирытий при Совете Министров

Лвт оры изобретения

В. П. Старовойтов, В. С. Поляков, К. Г. Забиякииа, Ю. Ф. Жеребенков и Ю. В. Кадильников

Специальное экспериментально-конструкторское бюро промышленного рыболовс1 ва

Заявитель

ТРАЛОВАЯ ЛЕБЕДКА

Изобретение относится и

В основном авт. св. Ме 168957 описана лебедка для выборки трала, оснащенного гибиими распорными досками. Эта лебедка.выполнена в виде станины, устанавливаемой на фундаменте на палубе судна, в подшипниках которой уложен рабочий вал с насаженными на него двумя.ваер ными барабанами, между которым и размещен гидро- или электропривод.

Каждый ваерпый барабан снабжен дополнительным концентри.-хно расположенным внешним барабаном для намотки гибких траловых досок, причем на поверхности его,имеются ок.на для.пропуска ваера, для укладки на ваерный барабан:и для размещения дуг траловых досок. Вал каждого ваерного барабана выполнен полым и снабжен электромуфтой, а внешний барабан насажен на вал ваерного барабана и также снабжен электромуфтой. Между ребордами каждого внешнего барабана укреплен ваероукладчик, выполненный в виде двухходового винта с кареткой,приводимого во вращение через роликовую цепь от звездочки, посаженной на вал ваерного барабана, Однако в этой траловой лебедке наматывать на внешние барабаны можно только гибкие распорные,доски. Наматывать же сетную часть трала до кутка на ней нельзя. На этой

Лебедке не предусмотрена также возможносгь в процессе выборки трала автоматической ретулировки длины ваеров при подходе гибких траловых досок, что необходимо для обеспечения правильной укладки на внешние барабаны и последующей намотки без перекосов сетной части трала. В процессе же выборки трала (даже при вытравливании одной от той же длины обоих ваеров) вследствие различной плотности их укладки на ваерные барабаны и различной вытяжки ваеров в процессе траления траловые доски могут неодновременно подходить к траловой лебедке и.поэтому необходимо выравнивать ваера для обеспечения одновременного, подхода траловых досок к барабанам лебедки.

Для обеспечения выборки и,намотки без перекоссхв гибких траловых досок и сетной части трала до кутка и автоматической регулиров2О ки длины ваеров при подходе траловых досок в.предлагаемой лебедке внешние барабаны установлены вплотную один к другому,с образованием общей поверхностм, выполненной по конфигурации траловых досок, на.каретках

25 ваероукладчиков смонтированы переключатели, входящие в цепь привода электромагнитных муфт барабанов и ваероукладчика, а на каждом ваере перед траловой доской последовательно укреплены две бобышки для взаи30 имодействия с переключателями, 285409

Чтобы обеспечить возможность,изменения режима работы,ваероукладчика,и быстрьш перевод его кареток в среднее положение, двухходовой винт ваероукладчика следует снабдить дополнительным приводом.

На фиг. 1 изображена кинематическая схема.предлагаемой лебедки; на фиг. 2 вЂ” траловая лебедка с частичным разрезом; isa фпг, 3 вЂ” секция тралового барабана с встроенным и него ваероукладчиком; на фиг. 4 вЂ” кинематическая схема ваероукладчика; на фиг, 5вЂ” блок-схема электрической цепи управления лебедкой.

Предлагаемая траловая лебедка содержит (см. фиг. 1 и 2) два ваерных барабана 1 и 2, насаженных на общий приводной вал 8, один траловый барабан 4, концентрично расположенный по отношению к обеим ваерным барабанам, два ваероукладчика 5 и б, смонтированных в полосги тралового бараба на, гидро- или электропривод 7, расположенный под палубой судна и связанный с одним из концов приводного вала 8, например, цепной передачей 8, и органы дистанционного управления работой лебедки.

Приводной вал 8 выпо.тнен полым и уста новлен в подшипниках станины 9, смонтированной на фундаменте на палубе судна. В полости приводного вала 8 размещены электропровода,идущие от токосъемников 10, усгановленных на.концах приводного вала, через токосъемные диски 11 к электромагнитным муфтам и микровыключателям.

Ваерные барабаны 1 и 2 насажены на вал 8 свободно, причем каждый,из них имеет.соответствующую электромагнитную муфту 12 и

18, .при помощи которой осуществляется присоединение его к приводному валу.

Траловый барабан 4 для удобства монтажа лебедии выполнен сборным, состоящим, например, из двух секций, соединенных болтовым соединением 14. Каждая секция барабана 4 выполнена в виде цилиндра 15, внутри которого укреплены посредством болтовых.соединений,два фигурных сборных диска 16 и

17. Диск 16 своей ступицей насажен на полую ступицу, надетую на конец вала 8, а диск 17 вЂ” непосредственно на этот вал. К, внутренней поверхности цилиндра 15 каждой секции тралового барабана 4 прикреплены по две опоры 18. Торцы цилиндра 15 закрыты крышками 19. В подшипниках, размещенных в опорах 18, и крышках 19 установлены приводные валики 20 ваероукладчиков. Каждая

:секция тралового барабана 4 имеет окна 21 для,пропуска ваеров при укладке на ваерные барабаны. Поверхности цилиндров 15 выполнены соответственно конфигурации гибкой траловой доски. Для крепления барабанов 4 на полых ступицах барабанов 1 и 2 имеются электромагнитные муфты 22 и 28 (см. фиг. 1;и 2).

Траловый барабан 4 имеет внешние тормоза 24, например ленточного типа, размещенные на его ребор1ах.

Каждый ваерный барабан 1 и 2 имеет свой,ваер оукладчик 5 и б, .каждый из которых содержит (см. ф иг. 3 и 4) две направляющие 25, жестко укрепленные, между фигурными дисками 16.и 17, двухходовой винт 26 и каретку 27,перемещаемую по двухходовому винту 26.

Д вухходовые винты каждого ваероукладчик» связаны с приводным валом 8 др и помощи валиков 20 и цепных передач 28 и 29, которые предназначены для различного режима работы ваероукладчиков: передача 28 вЂ” для режима

«медленно», обеспечивающего нормальный шаг навивки ваеров на ваерные барабаны в процессе постановки и выборки трала, передача 29 вЂ” для режима «быстро», обеспечивающего быстрый перевод кареток 27 ваероукладчиков в среднее положение при подходе к лебедке гибких траловых досок 80 в процессе выборки трала.

Передачи 28 и 29 ваероукла дчиков включаются при,помощи электромагнитных муфт 81 и 82 (см. фиг, 1 и 2). На,корпусе кареток 27 ваероукладчиков размещены микровыключатели 88 (см. фиг. 4), контакты которых взаимодействуют с подпружиненными роликами 34 кареток при проходе между ними бобышек 85, встроенных в ваера 86.

На внутренней полости цилиндров 15 против середины каждого ваероукладчика размещены микровыключатели 87,контакты которых взаимодействуют с дополнительным роликом 88, укрепленным:на.корпусе каждой каретки 27. Микровыключатели 88 и 87 включены в электрическую цепь управления электромагнитными муфтами ваероукладчиков, ваерпых и тралового барабанов. Эта цепь (см. фиг. 5) содержит раздельно для каждого,ваерного барабана выполненные, например, на реле узел 89 фиксации бобышек, узел 40;счета витков, уложенных «шаг» на «шаг», и общие для всей лебедки узел 41 фиксации кареток в среднем,положении и пусковые реле 42 я 48 режима работы постановки и выборки трала, К узлу 40 счета витков подключен датчик 44 числа оборотов приводного вала 8. Для подключения микровыключателей 88 в электрическую цепь управления электромагнитными муфтами лебедки в ваера 86 трала в районе,подсоединения:к ним гибких траловых досок встроено по две бобышки (см. фиг. 1). Одна из них, расположенная ближе к траловой доске, находится от нее;на таком расстоянии, при котором в момент схода траловой доски с барабана лебедки эта бобышка проходила бы ролики 84 .каретки ваероукладчика. Вторая бобышка отнесена от первой на некоторое расстояние, обеспечивающее срабатывание реле узла 89 фиксации бобышек.

Управление работой механизмов лебедки осуществляется с выносного пульта, расположенного, например, в рубке судна, Лебедка работает следующим образом.

В исходном положении перед, отдачей тра. ла ваера намотаны на ваерные барабаны 1 и

2, причем последние их витки уложены в

65 средней части барабанов «шаг» па «шаг» (один на другой); гибкие траловые доски, кабели и сетная часть трала до кутка намотаны на траловый барабан 4, каретки 27 васроукладчиков 5 и б установлены в среднем положе нии, траловый барабан 4 заторможен, его электромагнитные муфты 22 и 28 отключен>i.

Для овдачи трала включают привод 7 лебедки, расторил>киза?от траловый барабан 4 и включают пусковое реле 42 ре кима постановки трала (см. фиг. 5), которое включает электромлг??итнь?с муфты 12 и 18 барабанов 1 и 2 и элсктромапштные муфты 22 и 28 барабана 4. Од??опрело?с????о с включением электромагнитных му?пт подготавливается цепь включения узлов 89 фиксации бооышек и узлов

40 счета витков влеров, i> oF! e!?I!! «шаг» на

«шлг», каждого ваерного барабана.

Ваерные барабаны 1 и 2 входят в зацепление с приводным валом 8, траловый барабан

4 входит в зацепление с ваерными барабанами и лебедка начинает работать, при этом с барабана 4 последовательно сматываются сетная часть трала, кабели и гибкие траловые доски.

Во,время схода с тралового барабана 4 траловых досок первые бобышки 85, встроенные в ваера 86,проходят между роликами 84 кареток ваероукладчиков (см. фиг. 4), которые включают конечнь?е микровыключатсли 88 (см. фиг. 4 и 5). При этол? срабатывают узлы 89 фиксации бобышек каждого ваерного барабана.и отключаются электромагнитные муфты 22 и 28 барабана 4. Последний откл?очается от aaepF!I.!x барабанов и затормаживается. Одновременно в цепь управления лебедкой подключаются узлы 40 счета витков ваеров, уложе????ь?х «шлг» на «шаг», обоих ваерных барабанов. Вслед за траловыми досками с ваерных барабанов 1 и 2 начинают сматываться витки B Iåðîâ, намо1лнпые прп выборке трала «шаг» на «шаг», При этом ка ретки 27 ваероукллд.- FII

После того. как эти витки будут смотаны с ваерных барабанов, узлы 40 счета витков каждого ваерного барабана вкл?очл?от электромагнитные м >фты 82 васроукладчиков 5 и б (см. фиг. и 5), которые подключают передачи 29 работы «быстро», и каретки 27,ваероукладчиков 5 и б начинают перемещаться.

В процессе сматываппя ваеров при проходе вторых бобышек между роликами кареток ваероукладчиков вновь замыкаются конечные микровыкл?очатели 88, срабатывают реле узлов 89 фиксации бобышек. Эти реле отключают электромагнитные муфты 82 и включают электромагнитные муфты 81 ваероукладчиков

5 и б. Последние подключаются к передачам

8 ре?сима работы «медленно». Переключение Р режима работы ваероукладчиков производится практически одновременно, так как на обоих >ваерах бобышки встроены на одинаковом г0

60 расстоянии одна от другой и от гибких траловых досок.

После вытравл?вапия ваеров на заданную длину отключа.от приводной вал 8 лебедки от привода 7, а барабаны 1, 2 и 4 ставят на тормоза.

Для выбора трала включают (см. фиг. 2 и

3) привод лебедки, отключают электромагнитные муфты 22 и 28 барабана 4 и включают пусковое реле 48 режима выборки трала (см. фиг. 5), которое включает электромагнитные муфты 12 и 18 влер??ь?х барабанов 1 п 2 и электромагн ITø.!å муфты 81 ваероукладчнков

5 и б. Op!Io!?pc !e!!F!o подготавливается цепь вкл?очен??я узлов 89 фиксации бооышек и узлов 40 счета витков ваероз, уложен???.?х «шаг» на «шаг».

Ваерныс барабаны l??? 2 входят.в зацеплние с приводным валом 8 и начинается выборка трала, при этом ваероукладчики работают в ре киме нормального шага навивки витков (реек??м «Iiåäëåè?!î»), тлк как онп подключ?ны к приводному валу 8 при помощи передачи 28. Траловый барабан 4 в этот период отключен от ваерпых бараба??о в 1 п 2 и заторможен.

В процессе выбзрк?? трала вследствие различной пл0TíîcT:I укладки витков ваеров па ваерные бараоаны II различной вь?тя>кк?? ваеров, ncrpoeF»!I»e в нпх бобышки неодновременно подходят к кареткам ваероукладчиков.

При проходе бобышк.? 85 между роликами 84 каретки 27 одного из ваероукладчиков, например, ваероуклад-ика 5, включаются конечные х?и кров?.?кл?очатели 88 (см. фиг. 5). При этом сраоатывает узел 89 фиксации бобышек этого ваерпого барабана. которьш отключает электромап?итную муфт > 12 барабана 1 и электромап?птпую муфту 81 ваероукладч??ка 5 и одновременно вкл?о-IBcT электронагревательную муфту 22 барабана 4. Ваерпый барабан 1 выходит пз соединсII!IF! с пр??воднь?л? ààlом 8 и злтормл>к??влется, cîå3!?I!ÿÿñü с траловым барабаном 4. Выбоп

9 и, когда первая бобышка этого ваера пройдет между роликами 84 каретки 27 влероукладчика б, замкнутся конечные мпкроBыключатели

88 (см. фиг. 5). При этом срабатывает узел 39 фиксации ваеров этого ваероукллдчика. 0Тключаются электромагнитные муфты 18 бачлр >

t оана и электромагнитная муфта 81 ваероукладчпка 6 и одновременно включается электромагнитная муфта 28 тралового барабана 4.

Ваерный барабан 2 выходит из соединения с привод??ьи? валом 8 и заторх?а)к??вается, сцепляясь с траловым барабаном 4.

Выборка второго ваера временно прекращается, при этом оол влера выравнены и гибкие траловые дос? и находятся II3 одинаковом подходе к траловому барабану 4. Когда первые оооышки обоих ваеров пройдут каретки ваероукладчиков, в цспь управления включается узел 41 фиксации среднего положения ка7 реток обоих ваероукладчиков, который включает электромагнитные муфты 12 и 18 барабанов 1 и 2 и электромагнитные муфты 82 их ваероукладчиков режима работы «быстро».

Одновременно включается звуковой сигнализатор 45 о выравнивании ваеров, и в цепь управления подключается узел 40 счета витков. Ваерные барабаны 1 и 2 входят в зацепление с приводным валом 8 и продолжается выборка обоих ваеров.

При проходе кареток 27 ваероукладчиков 5 и б среднего положения срабатывают конечные.микровыключатели 37, и узел 41 фиксации кареток в среднем положении отключает электромагнитные муфты 32 ваероукладчиков 5 и

6. Каретки 27 останавливают в среднем положении. Одновременно датчик 44 числа оборотов приводного вала.подключается к узлам 40 счета витков, .которые считывают количество витков.ваеров, укладываемых «шаг» на

«шаг». При.проходе между роликами 84 кареток 27 ваероукладчиков вторых бобышек вновь замыкаются конечные микровыключатсли 88. При этом срабатывают узлы 89 фиксации бобышек обоих ваерных барабанов, которые отключают узлы 40 счета витков и включают электромагнитные муфты 22 и 23.

Траловый барабан входит в зацепление с ваерными барабанами и на него последователь но наматываются гибкие траловые доски, кабели и сетная часть трала до кутка. После выборки трала приводной вал 3 лебедки отключается от привода 7.

На описываемой лебедке благодаря возможности выборки и намотки на барабаны не только гибких траловых доcîê, но и сетной части трала до кутка, исключаются трудоемкие

285409 ручные операции по перестройке,и подтягиванию сетной части трала. В результате этого значительно сокращается продолжительность выборки трала, уменьшается число людей, занятых на этих операциях. Так, например, на малых промысловых судах типа АРДС применение.предложенной лебедки позволиг сократить экипаж с пяти до трех человек.

Примененная в дан ной лебедке система вы10 равнивания ваеров перед подходом к барабанам гибких траловых досок обеспечивает намотку их,и сетной части трала на барабаны без перекосов.

Предмет изобретения

1, Траловая лебедка по авт. св. Уе 168957, отличающаяся тем, что, с целью обеспечения выборки и намотки без перекосов гибких тра20 ловых досок и сетной части трала до,кутка и автоматической регулировки длины ваеров при подходе траловых досок, внеш ние барабаны установлены вплотную один к другому с образованием общей позерхности, выполненной по

25 конфигурации траловых досок, на каретках ваероукладчиков смонтированы переключатели, входящие в цепь привода электромагнит ных муфт барабанов и ваероукладчиков, а на каждом ваере перед траловой доской после30 довательно укреплены две бобышки для взаимодействия с переключателями.

2. Траловая лебедка по п. 1, отлича ощаяся чем, что, с целью изменения режима работы ваероукладчика и обеспечения быстрого пере35 вода его кареток в среднее положение, двухходовой аинт ваероукладчика онабжен дополнительным приводом.

Технические характеристики якорно-швартовной лебёдки ЛЯШ-125/300: Технические характеристики якорной лебёдки ЛГЯ 2 :

Тяговое усилие на первом слое навивки барабана верёвки, кН:
-номинальное	8
-максимальное при травлении через предохранительный клапан	10
Диаметр каната, мм:
-основной	11,5
-увеличенный	13,5
-уменьшенный	9,7
Канатоёмкость, м:
-основного	100
-увеличенного	80
-уменьшенного	140
Скорость выбирания якорного каната (номинальная), м/с	0,2
Усилие на рукоятке ручного привода, Н	160
Расход рабочей жидкости (номинальный), см 3 /с	280
Номинальное рабочее давление гидромотора, МПа	12,5
Габаритные размеры, мм:
-длина	746
-высота	706
-ширина	822
Масса лебёдки, кг	97

Технические характеристики лебёдки электрифицированной швартовой ЭЛШ-3,7: Автоматическая швартовная лебёдка АШЛ 80Э с электрическим приводом предназначена для выполнения швартовных операций и надежной стоянки отшвартованного судна у причала с использованием синтетических и стальных канатов, а также для привода брашпильной приставки. Устанавливается на судах неограниченного района плавания. Лебёдка имеет правое и левое исполнение.
Лебёдка включает в себя: барабан, редуктор, ленточный тормоз, турачку и электродвигатель с системой управления.

Технические характеристики швартовной лебёдки АШЛ 80Э: Тяжная лебёдка гидравлическая применяется на судах типа: СТ-420, стр-503, СРТМ-К пр. 502. Область применения- траловый лов.

Технические характеристики тяжной гидравлической лебёдки: Траповая лебёдка ЛТЭ 8 предназначена для подъема, опускания и удержания забортных трапов. Устанавливается на судах неограниченного района плавания. Лебёдка имеет правое и левое исполнение. Конструкция лебёдки обеспечивает ее установку как на горизонтальную, так и на вертикальную поверхности. Лебёдка включает в себя: барабан, редуктор, электродвигатель с пускорегулирующей аппаратурой, пост управления.
Надежная работа лебёдки обеспечивается при следующих условиях:
- длительном крене до 15° (0,2 рад -1);
- дифференте до 5° (0,09 рад -1);
- температуре окружающего воздуха от - 40 до + 50° С;
- верхнем значении относительной влажности 100 % при температуре окружающего воздуха 35° С и среднемесячном значении относительной влажности воздуха 90 % при температуре окружающего воздуха 27° С.

Технические характеристики траповой лебёдки ЛТЭ 8:

Номинальное тяговое усилие	8
Максимальное тяговое усилие на третьем слое навивки каната на барабане, кН	12
Усилие на рукоятке ручного привода при выбирании каната на третьем слое навивки при номинальном тяговом усилии, кН	0,12
Скорость травления и выбирания каната на первом слое навивки при номинальном тяговом усилии, м/с	0,1
Полезная канатоемкость барабана, м	40
Число слоев навивки каната на барабане, шт	3
Род тока	переменный трехфазный
Частота, Гц	50
Напряжение, В	380
Потребляемая мощность, кВт	3,2
Сопротивление изоляции, МОм:
-силовых цепей	0,7
-цепей управления	1,0
Масса лебедки в рабочем состоянии, кг	360

Технические характеристики транзитной лебедки ЛТ 30 : Технические характеристики траловой лебедки ЛЭТрСЗ : Лебёдка траловая гидравлическая однобабаранная применяется на судах типа:МРС-150, МРС-225, РС-300. Область применения- снюрреводный лов. Возможно исполнение редукторного и безредукторного типа (гидромотор-редуктор). Наличие механического и гидравлического тормоза. Габаритные размеры, в зависимости от заданных параметров канатоёмкости и ширины палубы.

Технические характеристики траловой гидравлической однобабаранной лебёдки 5тн: Лебёдка траловая гидравлическая однобарабанная

Технические характеристики траловой гидравлической однобабаранной лебёдки 10тн: применяется на судах типа: МРС-150, МРС-225, РС-300. Область применения- траловый и снюрреводный лов. Возможно исполнение редукторного и безредукторного типа (гидромотор-редуктор). Наличие механического и гидравлического тормоза. Габаритные размеры, в зависимости от заданных параметров канатоёмкости и ширины палубы.

Технические характеристики траловой гидравлической двухбарабанной лебёдки 3тн: Лебёдка траловая гидравлическая двухбарабанная применяется на судах типа: РС-300, СТ-420, стр-503, СРТМ-К пр. 502. Область применения- траловый и снюрреводный лов. Возможно исполнение редукторного и безредукторного типа (гидромотор-редуктор). Наличие механического и гидравлического тормоза. Габаритные размеры, в зависимости от заданных параметров канатоёмкости и ширины палубы.

Технические характеристики траловой гидравлической двухбарабанной лебёдки 10тн: Судовая лебёдка ЛЭ-0,28 грузовая с номинальным тяговым усилием 2,8 кН (0,28 тс) предназначена для производства грузовых операций в составе грузового устройства со стрелами, а также для вспомогательных работ на морских судах неограниченного района плавания. Тип лебёдки - горизонтальная, электрическая, двухскоростная.
В состав лебёдки входят: собственно лебёдка (планетарный редуктор с барабаном) в сборе с электродвигателем и дисковым тормозом и пульт управления (контроллер). Лебёдка крепится к судовому фундаменту через отверстия в лапах электродвигателя.

Технические характеристики судовой лебёдки ЛЭ-0,28: Лебёдка гидравлическая специальная ЛГС4-1А устанавливается на объектах заказчика с неограниченным районом плавания и предназначена для постановки, выборки и буксировки тралов.
Система управления лебёдки, построенная с использованием современной микропроцессорной техники и цифровых датчиков, обеспечивает возможность обмена информацией о состоянии лебёдки с корабельной системой верхнего уровня.

В состав лебёдки входят:

два грузовых и два швартовных барабана, смонтированных на фундаментной раме, выполненной как одно целое с подшипниковыми стойками;
два гидравлических привода;
два тросоукладчика с отдельными гидроприводами (с возможностью регулирования шага укладки);
датчики длины вытравленного троса (по одному на каждый барабан);
три силоизмерительных устройства, закреплённых в нишах фундаментной рамы;
три датчика усилия натяжения, встроенных в стойки рамы лебёдки для определения усилия натяжения на барабанах, как при работе привода, так и при включенных тормозах;
пульт управления (блок сопряжения);
блок питания.

Технические характеристики специальной лебёдки ЛГС4-1А:

Тип лебёдки	двухбарабанная
Тип ривода	гидравлический
Количество	барабанов
Ёмкость грузовых барабанов, м 3:
- малого	0,7
- большого со съёмной ребордой	1,2
Номинальное тяговое усилие на барабанах лебёдки при диаметре намотки 1 м., кН (кгс):
- при работе одного из барабанов от своего гидропривода	30 (3000)
- при работе любого барабана от двух гидроприводов	80 (8000)
Номинальное давление рабочей жидкости, Мпа (кгс/см 2)	10 (100)
Максимальное усилие удержания на тормозе, кН (кгс)	50 (5000)
Диапазон скоростей, м/с (м/мин):
- выбирания троса с обеспечением плавной регулировки	0,2-0,5 (12-30)
- стравливания троса гидроприводом с обеспечением плавной регулировки	0,2-0,7 (12-42)
Диаметры обечаек грузовых барабанов, мм	900 ± 5
Диапазон шагов укладки на барабаны, мм	19-40
Расход рабочей жидкости при наибольших скоростях,л/мин:
- при выбирании (на один привод барабана)	230
- при стравливании (на один привод барабана)	341
- при выбирании (на два привода барабана)	460
- стравливании (на два привода барабана)	682

Технические характеристики оперативной лебедки пр. 2821 :

Тяговое усилие на среднем слое навивки каната, Н (кгс)	49000(5000)
Диаметр каната, мм	22
Канатоемкость одного барабана, м	150
Скорость выбирания каната, м/мм	12,0
Общее передаточное число	400
Масса лебедки без каната, кг	3340
Диаметр барабана, мм	400
Электродвигатель тип 2ПН 132 L ГУ 4:
Мощность, кВт	14
Число оборотов в минуту	3000
Редуктор тип Ч.160.31.5.53.1.2.У3:
Передаточное число	31,5
Тормоза	колодочные с гидроприводом
Управление лебедкой:
- электродвигателем	дистанционное
- муфтами	дистанционное
- тормозами	дистанционное

Лебёдка якорно-буксирная ЛЯБ-10 предназначена для выполнения якорно-швартовных и буксирных операций. Лебёдка устанавливается на морских и портовых буксирах и изготавливается под надзором Российского Морского Регистра судоходства (РМРС).
Лебёдка включает в себя: один буксирный барабан, две звездочки для якорных цепей, две швартовные турачки, расположенные на одном валу. При этом звёздочки и барабан соединяются с валом при помощи кулачковых муфт, турачки закреплены на валу. Включение и отключение звёздочек производится вручную, барабана - дистанционно. Лебёдка имеет общую фундаментную раму, на которой расположен механизм привода вала, состоящий из цилиндрического редуктора, двух планетарных редукторов и двух гидромоторов. Гидропривод, кроме гидромоторов типа МГ-20, включает в себя гидроблок с гидронасосами НК-25, МГ-16Н и гидроаппаратурой. Система управления обеспечивает местное и дистанционное управление работой лебёдки, включая управление скоростью и направлением вращения, соединением и разобщением муфты на буксирном барабане, аварийным разъединением барабана. Лебёдка оборудована счётчиком длины вытравленного каната.

- температуре окружающего воздуха от - 40 С до + 45 С;
- относительной влажности воздуха до 100 %.

Технические характеристики якорно-буксирной лебёдки ЛЯБ-10:

Тип лебедки	гидравлическая
Исполнение	агрегатно-модульное
Привод барабана	гидравлический от двух гидромоторов МГ20-160-54,8
Тяговое усилие на первом слое навивки каната на барабан, кН (тс)	не менее 100 (10)
Скорость выбирания (травления) каната на первом слое навивки на барабан, м/с:
- номинальная, не менее	0,75
- минимальная, не более	0,12
Канатоемкость барабана, м	180
	1000 (100)
Параметры гидросистемы:
- рабочая жидкость	масло гидравлическое ВМГЗ
давление рабочее максимальное, МПа (кгс/см 2)	18 (180)
Габарит лебедки LxBxH, мм	3168х1580х1240
Масса, кг, не более	4000

Технические характеристики становой лебёдки ЛЭС 12/2 :

Тип лебёдки	электроприводная, однобарабанная
Условное обозначение	ЛЭС 12/2
Тяговое усилие на пятом слое:
- тихоходная ступень, гкс	12000
- быстроходная ступень, кгс	2000
Скорость выбирания каната на пятом слое:
- тихоходная ступень, м/мин	4,3
- быстроходная ступень, м/мин	4,3
Диаметр каната по ГОСТ7668-80, мм	36,5
Редуктор	Ц2-500-31,5-11МУ1
Передаточное число редуктора	31,5
Общее передаточное число лебёдки:
- тихоходная ступень	381
- быстроходная ступень	113
Емкость барабана, м	500-700
Количество слоев намотки	8
КПД	0,8
Электродвигатель	MTKF 312-8
мощность при ПВ25%, кВт; число оборотов при ПВ 25%, об/мин	13; 690
мощность при ПВ40%, кВт; число оборотов при ПВ 40%, об/мин	11; 700
Род тока	переменный
Масса лебедки (без каната), кг	7790
Масса лебедки (с канатом), кг	9280

Грузовая лебёдка ЛГГ-80 гидравлическая совместно с системой управления и насосной станцией предназначена для выполнения различных грузовых операций. Обеспечивает возможность остановки и затормаживание барабана в любой момент времени, а также контроль длины вытравленного каната.

Основными функциональными элементами лебедки являются:

грузовой барабан;
четыре гидравлических мотора МГ40;
два дисковых тормоза, фиксирующих положение барабана при отключении питания моторов;
два редуктора (цилиндрический и планетарный);
ручной ленточный тормоз;
канатоукладчик.

Лебёдка имеет опорную раму.

Лебёдка надежно работает и сохраняет свои технические характеристики при следующих климатических условиях:
- температуре окружающего воздуха от -40° С до +50° С;

Технические характеристики грузовой лебёдки ЛГГ-80:

Тип лебёдки	гидравлическая
Исполнение	агрегатно-модульное
Количество барабанов	1
Привод барабана	гидравлический
Тяговое усилие, номинальное, кН (тс), не менее	800 (80)

- номинальная, не менее	0,1 (6)
- минимальная, не более	0,05 (3)
Диаметр грузового барабана, мм	1710
Канат ГОСТ 7669-80	72-Г-В-Ж-Л-Н-1568 (160)
Канатоёмкость барабана, м	550
Держащее усилие ленточного тормоза, кН (тс), не менее	1200 (120)
Параметры гидросистемы:
- рабочая жидкость	жидкость ПГВ, ГОСТ 25821-83
	20 ± 2 (200 ± 20)
	5000 х 4100 х 3000
Масса, кг, не более	50000

Гидравлическая сетная лебёдка применяется на судах типа: СТ-420, стр-503, СРТМ-К пр. 502. Область применения- траловый и снюрреводный лов.

Технические характеристики гидравлической сетной лебёдки: Буксирная лебёдка ЛБГ-40 гидравлическая совместно с системой управления и насосной станцией предназначена для буксировки плавсредств, не имеющих собственного движителя, к месту назначения и обратно. Обеспечивает возможность остановки и затормаживание барабана в любой момент времени, а также контроль длины вытравленного каната.
Основными функциональными элементами лебёдки являются: два гидравлических мотора МГ40; дисковый тормоз, фиксирующий положения барабана при отключении питания моторов; редуктор; барабан; ленточный тормоз; механизм укладки на барабан буксирного каната.
Лебёдка устанавливается на опорную раму, которая крепится к судовому фундаменту.

Лебёдка надежно работает и сохраняет свои технические характеристики при следующих климатических условиях:
- температуре окружающего воздуха от -40° С до +45° С;
- относительной влажности воздуха до 100%.

Технические характеристики буксирной лебёдки ЛБГ-40:

Тип лебёдки	гидравлическая
Исполнение	агрегатно-модульное
Количество барабанов	1
Привод барабана	гидравлический от четырёх гидромоторов МГ40-160/0,74
Тяговое усилие на первом слое навивки каната на барабан, кН (тс), не менее	400 (40)
Скорость выбирания (травления) каната на первом слое навивки каната на барабан, м/с, (м/мин):
- номинальная, не менее	0,23 (13,8)
- минимальная, не более	0,05 (3)
Канат ГОСТ 3079-80	19,5-Г-1-Ж-Л-Н-1764(180)
Канатоёмкость барабана, м	500
Держащее усилие ленточного тормоза, кН (тс), не менее	1100 (110)
Параметры гидросистемы:
- рабочая жидкость	жидкость ПГВ, ГОСТ 25821-83
- давление рабочее, МПа, (кгс/см 2)	20 ± 2 (200 ± 20)
Габарит лебёдки L х B х H, мм	4600 х 4047 х 2100
Масса, кг, не более	25000

На рыболовных траулерах применяется бортовое и кормовое траление. Различные способы буксировки трала, его спуска и подъема обусловливают различное расположение на"палубе и конструктивные особенности промысловых механизмов и устройств на рыболовных судах бортового и кормового траления.
В настоящей главе рассматриваются наиболее распространенные в отечественном рыболовном флоте схемы расположения промысловых устройств и механизмов на РТ (рыболовном траулере) бортового траления и на БМРТ (большом морозильном рыболовном траулере) кормового траления. Здесь же помещено описание одного из отечественных проектов промыслового устройства для РТМ (рыболовного траулера морозильного) с раздельными лебедками для выборки ваеров и для подъема трала на палубу.
На рис. 1 приведена схема промыслового устройства РТ бортового траления, типовая для РТ всех серий. Расположение промысловых устройств для тралового лова на СРТ (среднем рыболовном траулере) аналогично приведенному, причем на большинстве СРТ траление производится только с правого борта. Это упрощает их промысловое устройство. На главной палубе, у надстройки, установлена траловая лебедка 15, обслуживающая все операции по спуску и подъему трала. Пост управления расположен позади лебедки и дублируется по бортам для удобства работы с тралом правого и левого борта. Управляющий лебедкой может видеть всю палубу и людей, работающих у механизмов.
Ваера с барабанов лебедки идут на центральные ролики 13. Ролики спарены на двух станинах: одна пара для правого, другая — для левого ваера. Каждая из них расположена так, что ролик, находящийся у борта, установлен сзади ролика у диаметральной плоскости судна. Эти ролики снижают до минимума усилия, действующие на каретки ваероукладчиков. Кроме центральных, У бортов на фундаментах расположены бортовые ролики 12.

Диаметр роликов должен быть равным 15 4-20 диаметрам ваера, а высота ролика и ширина прохода для ваера — такими, чтобы через него свободно прошли скобы (чекели) и вертлюги.
С каждого борта на палубе на фундаментах устанавливаются носовая 9 и кормовая 3 траловые дуги, которые обычно изготавливаются из двутавровой стали. На фундаментах дуг поставлены коренные ролики 11 и 4, а к вершинам дуг при помощи скоб крепятся на вертлюгах обоймы с подвесными роликами 10. Ваер от носового центрального ролика нерабочего борта идет к коренному ролику носовой дуги и через подвесной ролик уходит за борт. От кормового центрального ролика борта, с которого производится траление, ваер идет к бортовому ролику, а от него через коренной и подвесной ролики кормовой дуги уходит за борт. На рис. 1 показана проводка ваеров при работе тралом с правого борта.
Дуги устанавливаются под некоторым углом, и их вершины несколько выходят за край фальшборта. Это необходимо для подъема грунтропа на борт. Высота дуги рассчитывается так, чтобы между подвесным роликом и планширем свободно могла пройти траловая доска, которая при переходах лежит между дугой и бортом. Из этого следует, что расстояние между подвесным роликом дуги и планширем должно быть не менее половины высоты траловой доски, а расстояние между дугой и планширем — не менее толщины траловой доски со сложенными дужками. Расстояние между дугами определяется длиной траулера и расположением его надстроек. Для устойчивости дуги укрепляются стальными тягами, которые идут к надстройке от кормовой, а к козырьку и полубаку — от носовой дуги. К дугам за рымы крепятся цепные стопоры для выключения траловых досок из линии ваер — кабель и их подвешивания. К носовым дугам за рымы крепятся стальные концы — вожжи, которые другими концами прикрепляются к стойкам на фальшборте около квартропной тумбы. Середину вожжей горденем, пропущенным через блок, приподнимают над планширем. Вожжи предохраняют куток трала от раскачивания при волнении во время его подъема.
Сзади кормовых дуг с каждого борта установлены стопор-блоки 2, которыми ваера, сведенные вместе перед началом траления, удерживаются у фальшборта в районе кормы судна. Стопор-блок сводит ваера; у кормы судна в одну точку, что придает симметричность ходу трала, исключает возможность попадания ваеров на гребной винт и создает постоянное плечо момента от усилия на ваерах, разворачивающего траулер в сторону рабочего борта. Для этой цели раньше пользовались цепными стопор-блоками, представляющими собой глаголь-гак на цепи. Опасности работы с ними и значительного истирания ваеров, особенно при выравнивании их длины, можно избегнуть благодаря применению полуавтоматических стопор-блоков. Ваера сводят мессенжером, для направления которого на планшире за стопор-блоком устанавливают кип 1 с двумя вертикальными и горизонтальным роликами.

Подъем и спуск трала обычной остропки производятся квар-тропами. Квартропные ролики 14 для носовых квартропов на тумбах и ролики 7 на надстройке направляют кормовые квартропы, мессенжер и лопари грузовых устройств. Для уменьшения трения при выборке квартропов служат роульсы 16, установленные на планшире.
При работе с тралом без квартропов по методу А. С. Попова на носовых дугах вверху, на ветвях, обращенных к корме, крепятся подвесные ролики 8, через которые пропускают джильсон. К колоннам кормовых вентиляторов машинного отделения приваривают бугели с подвесными роликами 6, через которые пропускаются дополнительные кормовые джильсоны, проходящие через направляющие ролики 5, установленные на стенке надстройки в районе вентиляторных колонок. На некоторых траулерах ролики 6 установлены на кормовых дугах вверху, на носовых их ветвях. Носовым и дополнительным кормовым джильсонами выбирается вытяжной конец бесквартропного трала.
Неотъемлемой составной частью промыслового устройства траулера является его грузоподъемное устройство. Оно используется для различных операций с орудиями лова, погрузки и выгрузки промыслового снаряжения, припасов и рыбной продукции. На траулерах бортового траления в состав грузового устройства, показанного на рис. 2, входят: джильсон, стрела на рубке, кормовые стрелы и сушилка.
Джильсон на носовой (фок) мачте состоит из грузового блока 28, прикрепленного цепной или тросовой подвеской 29 к салин-говой площадке или краспице 31 мачты. Через блок на турачку траловой лебедки проводится стальной трос — шкентель 34 с грузовым гаком 33 на конце. Джильсонов на фок-мачте два — для работы на левом и правом бортах судна. Грузоподъемность каждого — 3000 кГ, а с талями (на судах некоторых серий) — 5000 кГ.
С помощью джильсонов производят следующие операции: выводят за борт носовую траловую доску, которая до этого помещалась между дугой и фальшбортом, и заводят ее обратно; сбрасывают грунтропы трала за борт и заваливают их на палубу; поднимают мешок с уловом на палубу траулера и выливают из мешка рыбу; во время распутывания заверта трала поднимают на палубу траловые доски.
Стрела 22 устанавливается над лебедкой в диаметральной плоскости судна на передней стенке ходовой рубки. Для уменьшения воздействия на компасы она изготовлена из дерева. Нижний конец стрелы — шпор 25 с вилкой опирается на башмак, приваренный к стенке рубки. Вилка соединяется горизонтальным штырем с вертлюгом башмака. Это дает возможность изменять наклон стрелы и переводить ее с борта на борт.
Наклон стрелы изменяется и фиксируется с помощью стального троса — топенанта 11, идущего от бугеля 18 на ноке стрелы к стойке 8 на верхнем мостике. Топенант снабжен талями 10 и цепным грузовым стопором 9, которым стрела закрепляется в нужном положении. Иногда имеется дополнительный топенант 27 — топрик, который проводится от нока стрелы через блок 30 на фок-мачте и крепится у основания мачты.
Стрела переводится с борта на борт с помощью двух оттяжек 21, снабженных талями, которые крепятся одним концом к бугелю 18, а другим — у борта на рубке. Стрела, переведенная за борт, удерживается в нужном положении дополнительной оттяжкой из стального троса, которая заводится от нока стрелы и крепится за стенку рубки. На бугеле 18 подвешивается грузовой блок 19. У шпора стрелы крепится направляющий блок 24 и еще два блока 26 — справа и слева на стенке рубки.
Шкентель стрелы — так называемый патент — 23 проводится через грузовой блок 19, блок 24 у шпора и один из направляющих блоков 26 (в зависимости от того, с какого борта производится работа). На конце патента подвешивается глаголь-гак 20. Грузоподъемность патента — 1000—1500 кГ. С помощью патента носовой стрелы выбрасываются за борт сети трала при его спуске и пустой куток при дележке улова.
Кормовые стрелы 7 правого и левого бортов делаются сварными, пустотелыми. Устройство их шпора и нока аналогичцо устройству тех же деталей носовой стрелы. Стрелы оснащены грузовыми 4 и направляющими / блоками, через которые грузовой шкентель 5 — кормовой джильсон — проводится на турачку траловой лебедки. На конце шкентеля подвешивается гак. Наклон стрелы изменяется и фиксируется топенантом 2 из стального троса, проведенным через блок 3, закрепленный на стойке вентилятора или на кормовой (бизань) мачте.
Кормовая стрела поворачивается с помощью оттяжек 6, снабженных талями. В рабочем положении — на борту — стрела удерживается дополнительной оттяжкой из стального троса. Грузоподъемность кормовых стрел — 1500—2200 кГ. С помощью кормового джильсона производят следующие операции: для работы с тралом выводят за борт кормовую доску и заводят ее обратно между фальшбортом и дугой; вываливают за борт кормовые крыловые грунтропы трала и поднимают их на палубу; выполняют необходимые операции при распутывании заверта трала.
«Сушилка» представляет собой шкентель 13 из стального троса, проведенный через грузовой блок 15, к концу которого крепится гак 14. Шкентель 13 — сушилка — выбирается турачкой лебедки. Блок сушилки подвешивается в диаметральной плоскости над палубой судна на двух (иногда на трех) оттяжках. Оттяжка 12 крепится за стойку на верхнем мостике, а если их две — за рымы на стенке рубки. Вторая оттяжка 17, проведенная через блок 32 на фок-мачте, крепится у основания мачты.
Сходящиеся концы оттяжек присоединяются к треугольному звену 16, к третьей вершине которого подвешивается грузовой блок 15 сушилки.
С помощью сушилки поднимают на палубу сети двухрядного мешка трала (подсушка). Грузоподъемность сушилки — 800—1000 кГ, поэтому подъем грунтропов, мешка с рыбой, траловых досок и других больших тяжестей при помощи сушилки запрещается.

На рис. 3 показана схема расположения промысловых механизмов и устройств на палубе БМРТ для принятой в отечественном флоте схемы работы с тралом. На РТМ типа «Тропик» расположение промысловых механизмов и устройств аналогично приведенному. Промысловая палуба 10 на БМРТ расположена на корме за надстройкой. У кормовой оконечности она переходит в слип 3, который представляет собой наклонную часть палубы криволинейной формы. С боков он огражден стенками, а у выхода на палубу имеются слиповые ворота 12, которые закрывают на переходах и при ходе с тралом. В том месте, где слип переходит в рабочую палубу, имеется слиповая канавка 11, предназначенная для заведения стропов вокруг тралового мешка. Длина канавки несколько больше ширины слипа, а ее сечение примерно 80X150 мм. У самой кормовой оконечности над слипом находится переходной мостик 17.
На носовой оконечности промысловой палубы у надстройки расположена траловая лебедка 5. Пост управления ею находится у переборки надстройки, чтобы управляющему лебедкой была видна палуба и слип со всем промысловым оборудованием. Промысловая палуба и слип в районе, предназначенном для работы с тралом, отделены от бортовых частей палубы невысоким фальшбортом 9.
Ваера от барабанов лебедки идут на направляющие ролики 1, установленные на фундаментах по обеим сторонам слипа. На обоймах роликов имеются предохранительные планки, предотвращающие выскакивание ваера. Ваера выходят за корму в воду через подвесные ваерные ролики 19, подвешенные при помощи скоб на кронштейнах в районе кормовых скул. Обоймы роликов сделаны разрезными, чтобы можно было заводить и выводить кабели и ваера.
Траловые дсски подвешиваются за дуги цепями 20 к обухам на колоннах кормового мостика. Для работы в тихую погоду применяется короткая цепь 16 с гаком на конце, а в свежую погоду — длинная цепь, которая укреплена на другом обухе колонны. Ее обводят вокруг дуг траловой доски и набрасывают концевым звеном на гак, висящий на обухе короткой цепи.
Стопорами для головных бобинцев грунтропа поднятого трала служат специальные цепи 6 с глаголь-гаками на концах. Они крепятся скобами, штыри которых заводят в специальные отверстия в станине траловой лебедки. На траулерах, имеющих барабаны на вспомогательных валах траловой лебедки, головные бобинцы стопорят зажатием их тормозов.
Для застопоривания трала при переводе ваеров с роликов на слип во время спуска и подъема трала служат стопорные оттяжки 13, прикрепленные скобами к рымам, приваренным к бортам слипа на середине расстояния между слиповой канавкой и подвесным роликом. На концах оттяжек крепятся гаки с наварыша-ми на носках. Чтобы при спуске трала стянуть мешок по слипу в воду, применяют спускной трос 2, на конце которого крепится пентер-гак, отдаваемый закрепленной на нем оттяжкой. Спускной трос проводится через канифас-блок 18, установленный на кормовом мостике, канифас-блок 4 на грузовой колонне левого борта и подается на турачку траловой лебедки левого борта.
На вспомогательных барабанах лебедки закрепляют добавочные вытяжные тросы 7 с джильсонными гаками, которые применяются для подтягивания грунтропов к лебедке. Основные вытяжные концы 8 выбирают турачками лебедки. Они имеют гаки на концах и служат для подсушки мешка. Гаки закладывают за вытяжной строп и подтягивают его к лебедке.
Для подъема переходных концов и заведения их в направляющие и подвесные ролики применяются подъемные концы 15 с гаками-карабинами. Подъемные концы проходят через одношкив-ные блоки, подвешенные к переходному мостику (иногда этих блоков нет). Их коренные концы крепят к леерному ограждению в районе направляющего ролика. Для промера ваеров служат ролики 14, установленные на фундаментах в районе грузовых колонн.
На траулерах с кормовым тралением грузоподъемные средства предназначены для грузовых операций и для работы с орудиями лова. На отечественных БМРТ последнего выпуска имеются грузоподъемные устройства, схемы которых изображены на рис. 4.

На носовых колоннах 16 смонтированы две грузовые стрелы 17 грузоподъемностью 3 тс при одиночной работе с углом наклона не менее 15 градусов. На кормовых колоннах 3 смонтированы две грузовые стрелы 7 грузоподъемностью 10 тс при одиночной работе с углом наклона не менее 25 градусов и использованием грузовых талей. При одиночной работе с углом наклона не менее 15 градусов без грузовых талей грузоподъемность кормовых стрел равна 5 тс. Грузовое устройство обеспечивает спаренную работу стрел.
Грузовые шкентели 6 кормовых стрел выбираются электрическими лебедками 9 типа ЛЭГр 5/1 и ЛЭГр 5/1—1 грузоподъемностью 5 тс. Грузовые шкентели 13 носовых стрел выбираются электрическими лебедками 18 типа ЛЭГр 3/1 и ЛЭГр 3/1—1 грузоподъемностью 3 тс. Для управления лебедками 9 и 18 установлены командо-контроллеры 10 и 20. Носовые и кормовые стрелы без груза поднимаются и опускаются при помощи топенантных лебедок 11 и 19 типа ЛЭ 33—2 и ЛЭ 33—3, выбирающих топенанты 4 и 14. Поворот стрел осуществляется с помощью оттяжек 5 и 12. Ноки стрел соединены топриками 8 и 15.
От кормовых грузовых колонн 3 каждого борта на кормовой переходной мостик протянуто по одному грузовому штагу 1 типа «сушилки», грузоподъемностью 1,5 тс для обслуживания люков сетевых кладовых. Шкентели 2 блоков, подвешенных к грузовым штагам, проводятся на турачки грузовых пятитонных лебедок 9.
Назначение носовых стрел — погрузка и выгрузка снаряжения, припасов и рыбной продукции, а также спуск-подъем катера, расположенного на баке БМРТ. С помощью кормовых стрел на промысле рыба из тралового мешка выливается в рыбные ящики или в бункер, выполняются различные операции при вооружении трала. Кроме того, стрелы предназначены для погрузки-выгрузки рыбной продукции, припасов и снаряжения.
На БМРТ других типов установлены аналогичные грузоподъемные устройства. По конструкции и вооружению грузовые устройства БМРТ аналогичны уже описанным устройствам РТ бортового траления.

На рис. 5 показана схема расположения промысловых механизмов и устройств для одного из отечественных проектов РТМ с кормовым тралением, раздельными ваерными лебедками и лебедками для подъема и спуска трала. Промысловая палуба 5 расположена на корме судна за надстройкой, в средней части ее кормовая оконечность переходит в слип 16. Как обычно, промысловая палуба в районе, предназначенном для работы с тралом, и слип ограждены фальшбортом, имеются слиповые ворота. У кормовой оконечности судна над слипом находится переходной мостик 13.
По обеим сторонам слипа на промысловой палубе у бортов установлены ваерные лебедки 11, общий пост управления которыми находится в рубке, расположенной у основания П-образной мачты 9, причем управляющий лебедками хорошо видит промысловую палубу и слип. Ваера от барабанов лебедок идут через подвесные ролики 14 за корму. Для промера ваеров на переходном мостике 13 имеется ваерная вьюшка 15.
В носовой оконечности промысловой палубы у стенки надстройки расположены две вытяжные лебедки 4, служащие для выборки кабелей и вытяжных концов 3. Причем кабели выбирают на барабаны концами 2. Над слипом на переходном мостике имеется канифас-блок 12, через который проводится трос /, спускающий трал в воду.
В средней части горизонтальной балки П-образной мачты расположены два блока 8, которые используются при выливке улова.
Из рис. 5 ясна также и схема грузового устройства РТМ. На стойках П-образной мачты установлены две кормовые стрелы 10 и две носовые стрелы 6. Шкентели кормовых стрел выбирают грузовыми барабанами ваерных лебедок 11, а шкентели носовых стрел — барабанами грузовых лебедок 7. Детали тралового и грузового устройств РТМ аналогичны соответствующим деталям тех. же устройств БМРТ.

Рассмотрим характерные особенности траловых лебедок и сформулируем требования к ним.
Так как все основные операции с тралом производятся с помощью лебедки, которая никаким другим механизмом не дублируется, траловые лебедки прежде всего должны обладать высокой, надежностью.
Все основные детали механизма лебедки и ее привода должны быть достаточно прочными, чтобы выдержать резкие колебания нагрузок, доходящие при задеве трала до величин разрывного усилия ваера.
Лебедке необходим автономный привод, позволяющий регулировать в широких пределах скорость выбирания и травления ваеров, вспомогательных концов и плавно изменять скорости от минимальных до максимальных.
Привод лебедки должен обеспечивать высокие скорости выбирания и травления ваеров, так как это резко сокращает цикл траления и повышает рентабельность судна. 1
Траловая лебедка обычной промысловой схемы оснащается двумя ваерными барабанами, а ваерная лебедка в промысловой схеме с раздельными лебедками — одним. Каждый ваерный барабан снабжается устройством, позволяющим соединять и разъединять его с ваерным валом лебедки, ленточным тормозом и ваеро-укладчиком, предназначенным для правильной укладки ваера на барабан.
Для выбирания лебедкой лопарей при подъеме и спуске трала применяются турачки.
Для траулеров кормового траления у траловых лебедок предусматривают вспомогательные барабаны для вытяжных концов, включаемые и выключаемые муфтами, а барабаны снабжают ленточными тормозами.
Механизм лебедки оснащается устройством, предохраняющим основные детали от поломки при перегрузке.
На всех вновь строящихся траловых и ваерных лебедках рекомендуется устанавливать предохранительные устройства, автоматически стравливающие ваера при задеве трала и сигнализирующие об этом на мостик.
С поста управления лебедками должен быть хороший обзор промысловой палубы со всеми устройствами для тралового лова. На постах управления устанавливаются устройства для аварийного выключения двигателя лебедки, а также устройства, сигнализирующие о перегрузках и ненормальной работе привода.
В конструкции траловых и ваерных лебедок уже наметились тенденции внедрения дистанционного управления и постепенной автоматизации рабочих процессов. Это значительно облегчит труд рыбаков и повысит его производительность.
В отечественном рыбопромысловом флоте эксплуатируется большое количество траловых лебедок разных типов. Строго установленной классификации траловых лебедок нет. Промысловые лебедки для тралового лова можно классифицировать следующим образом.
А. По назначению:
1) траловые;
2) траловые, приспособленные для других видов лова;
3) ваерные;
4) вытяжные.
Траловая лебедка — механизм универсального назначения. Она обслуживает все операции по спуску и подъему трала. Траловая лебедка, приспособленная для другого вида лова (например, тралово-сейнерная лебедка), помимо обслуживания всех операций по спуску и подъему трала, обеспечивает и работу того орудия лова, для которого она еще предназначена. На траулерах, имеющих промысловую схему с раздельными механизмами для работы с ваерами и для спуска-подъема трала, применяются промысловые лебедки двух видов: две ваерные лебедки, каждая из которых предназначена для работы с одним ваером; вытяжные лебедки, работающие с кабелями и вытяжными концами при спуске-подъеме трала.
Вытяжных лебедок может быть две, для правого и левого борта с двумя барабанами каждая, или одна с двумя или четырьмя барабанами. Вытяжные лебедки также имеют турачки.
Б. По роду двигателя:
1) с приводом от двигателя внутреннего сгорания;
2) паровые;
3) электрические;
4) гидравлические.
Лебедки, работающие от главного двигателя внутреннего сгорания, применяются обычно на малых траулерах и траловых ботах. На некоторых отечественных сейнерах установлены лебедки,
работающие от вспомогательного двигателя. Паровые лебедки устанавливают на паровых траулерах, а электрические — на дизельных. Гидравлические лебедки еще мало распространены, несмотря на их преимущества в регулировке режимов работы. Насосы гидравлических лебедок на малых судах работают через привод от главного двигателя, а на больших судах — от отдельного электродвигателя.
В. По месту установки двигателя:
1) с нераздельным приводом;
2) с раздельным приводом.
Нераздельным привод называется в том случае, когда паровая машина или электродвигатель установлены непосредственно на станине лебедки. Раздельным привод называется тогда, когда двигатель установлен в отдельном помещении (обычно в надстройке) и соединен с лебедкой валом или цепью. Гидравлические лебедки изготовляют всегда с нераздельным приводом — у них, как правило, малогабаритный гидромотор монтируется на станине лебедки. Лебедки, работающие от двигателя внутреннего сгорания, всегда с раздельным приводом, так как двигатель (даже вспомогательный) находится в машинном отделении. Паровые и электрические лебедки могут иметь как нераздельный, так и раздельный привод.
Г. По количеству и назначению валов, на которых расположены их рабочие органы:
1) одновальные — с одним ваерным (или для вытяжных лебедок — с одним грузовым) валом;
2) двухвальные — с ваерным и вспомогательным валами;
3) с валами дополнительных барабанов.
У одновальных лебедок на ваерном валу помещаются ваерные барабаны, насаженные на вал свободно и соединяемые с ним муфтами. По концам ваерного вала расположены одинарные или двойные турачки. У двухвальных лебедок, кроме ваерного вала, имеется сплошной или разрезной вспомогательный вал с одинарными ту-рачками по концам. У лебедок отечественных БМРТ последних выпусков вместо вспомогательного вала по обеим сторонам лебедки имеются валы дополнительных барабанов.
У лебедок РТМ типа «Тропик» дополнительные барабаны расположены впереди ваерного вала. На некоторых мощных лебедках установлены три дополнительных барабана.
Д. По кинематической схеме привода:
1) с приводным машинным валом;
2) с приводным валом и цепной передачей к двигателю;
3) с редуктором на общей станине;
4) с раздельным редуктором и промежуточной передачей.
Приводной машинный вал имеется только у паровых лебедок с нераздельным приводом. У паровых лебедок с раздельным приводом иногда применяется приводной вал с цепной передачей к валу машины. Большинство электрических лебедок новейшей конструкции выполняется с редукторами, установленными на их станинах, и соединяется с электродвигателями при помощи промежуточных валов. Лебедки с отдельными редукторами и промежуточной.передачей обычно приводятся в действие от двигателя внутреннего сгорания. Электрическая лебедка такого типа установлена только на судах серии СО.
В свою очередь, редукторы приводов траловых лебедок можно, разделить по конструкции их передач на следующие виды:
1) червячные;
2) червячно-цилиндрические;
3) коническо-цилиндрические.
Кроме того, редукторы лебедок подразделяются по передаточному числу на односкоростные и двухскоростные. Двухскоростные редукторы служат для привода от двигателя внутреннего сгорания, а при электрическом приводе — для электродинамического торможения.
По направлению вращения редукторы лебедок разделяются на нереверсивные и реверсивные. Кроме того, редукторы лебедок могут обеспечить одну или две скорости вращения вспомогательного вала по отношению к скорости вращения ваерного вала. Это встречается лишь на паровых лебедках.
Е. По устройству ваеро- и канатоукладчиков дополнительных барабанов.
По способу действия ваероукладчики делятся на ручные и автоматические.
Ручные ваероукладчики обычно имеют каретку, общую для обо- -их ваерных барабанов с роликами, направляющими ваера. Каретка вращением маховика вручную перемещается с помощью шестеренчатой и реечной передач. Общая каретка затрудняет правильную укладку ваера одновременно на обоих барабанах.
При автоматических ваероукладчиках каждый барабан имеет автономный ваероукладчик, обеспечивающий правильность укладки ваера.
По конструкции ваероукладчики могут быть:
1) винтовыми;
2) реечными с ручным реверсом каретки;
3) реечными с электромеханическим реверсом каретки;
4) реечно-цевочными с механическим реверсом каретки. Ручные ваероукладчики обычно выполняются реечными. Они
установлены на лебедках прежних выпусков. На новых лебедках устанавливаются преимущественно автоматические ваероукладчики, чаще всего винтовые. Лишь канатоукладчики дополнительных барабанов выполняются ручными с отдельным приводом для каждого барабана.
Реечные ваероукладчики с электромеханическим реверсом установлены на лебедках БМРТ типа «Пушкин», а реечно-цевочные с механическим реверсом — на БРТ типа «Кремль». Обычно все автоматические ваероукладчики имеют и ручной привод для установки кареток в нужные положения.
Ж. По способу управления ленточными стопорами и муфтами включения ваерных барабанов:
1) с ручным управлением;
2) с гидравлическим управлением.
Гидравлическая система управления муфтами и стопорами может иметь как механический, так и электрический приводы к распределительным золотникам. Гидравлическая система управления позволяет применить также и дистанционное управление всеми рабочими органами лебедки с одного или нескольких пультов управления.
3. По основным параметрам — тяговому усилию на ваерных барабанах, скорости выборки ваеров, канатоемкости ваерных барабанов и диаметру ваеров.
Основным параметром при этом является тяговое усилие — оно обусловливает применимость лебедки для определенного размера трала, а значит и для определенного типа траулера. Проектный институт «Гипрорыбфлот» разработал отраслевую нормаль, рекомендующую строить траловые лебедки лишь определенных параметров. Эта же нормаль позволяет разделить существующие траловые лебедки на определенные типы по их основным параметрам. Нормаль распространяется на траловые лебедки, устанавливаемые на рыболовных судах. Она не распространяется на траловые лебедки с тяговым усилием на ваерных барабанах свыше 20 тс. В основу разделения лебедок по типам положен главный параметр — номинальное суммарное тяговое усилие на ваерных барабанах. Нормаль дает следующие рекомендации.
Типы лебедок и их основные параметры должны соответствовать данным, указанным в таблице настоящей нормали (табл. 1).

Примечания : I. Под номинальным суммарным тяговым усилием лебедки следует понимать тяговое усилие, развиваемое на обоих ваерных барабанах при намотке ваеров на средних витках при номинальной мощности привода.
2. Принятые скорости выбирания ваера при номинальном тяговом усилии являются средними скоростями, которых достигают траловые лебедки на средних витках намотки ваера.
3. Для ваера принят стальной канат типа ЛК-Р.
4. Рекомендуется тяговое усилие турачки на ваерном валу траловой лебедки около 160 % от номинального тягового усилия одного ваерного барабана пря скорости выбирания троса 25—50 м/мин.
5. Тяговое усилие турачки на вспомогательном валу траловой лебедки исчисляется примерно в 50 % от номинального тягового усилия одного ваерного барабана при скорости выбирания троса 50—70 м/мин.
6. Тяговое усилие одного вспомогательного барабана лебедки следует предусмотреть не менее 150 % от номинального тягового усилия одного ваерного барабана при скорости выбирания вытяжного конца 15—25 м/мин.
7. Траловые лебедки типов V—VIII с электрическим и гидравлическим приводами обеспечивают травление ваеров с ваерных барабанов при включенных двигателях со скоростью, равной 120—180 м/мин.

Примечания 4, 5 и 6 предусматривают определенную схему подъема-спуска трала. При изменении промысловой схемы возможны и другие рекомендации усилий и скоростей на турачках и вспомогательных барабанах.

В отечественном промысловом флоте применяются траловые лебедки самых разнообразных типов и параметров. Конструкция большинства лебедок, особенно прежних выпусков, уже достаточно подробно описана в технической литературе. Настоящий раздел посвящен в основном конструкции траловых лебедок новых, наиболее прогрессивных судов, которыми пополняется промысловый флот, и Некоторым интересным проектным разработкам, имеющим перспективу. Здесь же помещен материал о некоторых лебедках прежних выпусков, имеющих широкое распространение во флоте или не получивших достаточного освещения в технической литературе. Описание конструкций траловых лебедок в настоящем разделе сгруппировано в зависимости от их привода.

В последние годы отечественный промысловый флот пополнился наиболее прогрессивными судами типа БМРТ, имеющим наряду с траловыми и грузовые лебедки.

Просмотров