Daewoo Matiz: Детские капризы. Почему стоит покупать Daewoo Matiz? Есть ли альтернатива

Daewoo Matiz - это машина пережившая целую историю. Сегодня модель собирается на заводах расположенных в Узбекистане. Данный автомобиль может справиться с любыми трудностями. Matiz сочетает в себе, простоту и надежность конструкции.

Первым предком был автомобиль Suzuki Alto 1982, наверное, именно от этой модели Matiz унаследовал столь высокую надежность и прекрасные технические показатели.

После 80-х готов, компания Suzuki продала модель Alto корейской компании Daewoo, а под маркой Alto стал выпускаться совершенно другая модель. В Корее, данная модель была названа Daewoo Tico.

После существенных дополнений, произошедших в 1988 году, модель Tico была максимально адаптирована под городскую местность. После того, как компаний Daewoo открыла свои заводы в Германии, Англии. В качестве руководителя проектами был назначен Ульрий Бец - бывший менеджер компании BMW.

Заводы в Узбекистане стали открываться в 1996 году. Там начали обширно производить модель Tico. Данная модель автомобиля, была максимально отработана. Все качества: простота. Надёжность и т.д. находились на высоком уровне. Производство заводов Узбекистана ничуть не уступает корейским.

Именно Daewoo Tico считался самой доступной иномаркой в России. К слову стоимость данного автомобиля весьма удивляла.

Daewoo Tico пользовался большой популярностью до 2001 года, после этого на свет появилась новая модель, учитывающая все возможные недостатки. Tico - это модель Matiz.

Впервые Daewoo Matiz был показан на женевской выставке, где показывает очень внушительный результат. Автомобиль Daewoo Matiz собрал в себя всё самое лучшее от Tico, от Suzuki Alto и, конечно же, свой дизайн он получил от итальянской студии.

Италия всегда удивляла нас своими шедеврами искусства и, конечно же, изысканным автомобилестроением. Matiz имеет трёх цилиндровый двигатель, объём которого составляет 0,8 л. Но на этом метаморфозы автомобиля не прекращаются, в 2000 году был разработан новый бампер, капот и оптика для модели. Эти усовершенствования делают машину более округлой и элегантной.

После обширного производства машины в Узбекистане, Daewoo в 2002 году претерпевает ещё одну модернизацию. Теперь акцент был сделан на внешние характеристики, а так же был сделан прорыв - стали использовать 4-ч цилиндровый двигатель объемом 1 л. Автомобиль имел 64 лошадиных силы, а так же стал выпускаться с автоматической коробкой передач. Другими словами производители стали делать акцент на комфортабельность машины. А ведь именно комфорт притягивает покупателей.

Как известно, в 2004 году компания Daewoo была куплена корпорацией GM. После этого на базе Daewoo Matiz, стала выпускаться новая модель - Chevrolet Spark. Основные изменения затронули вид салона, заднюю подвеску и кузов. В странах Азии и Европы, стали выпускаться только машины корпорации GM. К слову, Daewoo Matiz выпускается и сегодня, на заводах Узбекистана, в привычной комплектации. В Россию новый Daewoo Matiz начал поставляться с 2010 года.

Одной из самых удачных модификаций модели считается - установка нового литрового двигателя и автоматической коробки передач. В настоящий момент производиться три основные комплектации автомобиля:

1. Объём двигателя 0,9 л. МКПП
2. объём двигателя 0,7 л. АКПП
3. Объём двигателя 1 л. МКПП

Почему женщине стоит покупать Daewoo Matiz?

Не секрет что все женщины любят ушами и глазами. По данным проведённой статистики, было выявлено, что большинство девушек предпочитают компактные автомобили, а Daewoo Matiz - одна из лучших машин такого типа. Безусловно, выбор автомобиля основывается в первую очередь на индивидуальных потребностях. Многие женщины, подбирая машину, ищут комфорт, Matiz очень комфортабельный автомобиль. Безусловно, есть и будет основным критерием выбора любого автомобиля - баланс цены и качества. Более того, если женщина приобретает свою первую машину, то многие предпочитают Daewoo Matiz.

Данный автомобиль по карману каждому человеку, и данная модель стоит тех денег, которые за неё платят. Daewoo Matiz - очень маневренная машина, а, как правило, девушку водят хуже мужчин. Поэтому учиться вождению лучше на такой машине как - Daewoo Matiz. Да и паковаться на такой машине очень легко, а у женщин всегда возникают с этим проблемы. К слову многие критики, называют автомобиль Daewoo Matiz исключительно женским - это суровая ложь. Данный вывод они делают исходя из габаритов автомобиля, но это ошибка.

Почему мужчине стоит покупать Daewoo Matiz?

Многие мужчины покупают данный автомобиль, только они исходят совершенно из других критериев подбора. Во-первых, данная модель, потребляет очень мало бензина, а значит она экономичная. Как правило, все мужчины обращают внимание на расход автомобиля, а если это первый автомобиль, то это оптимальный вариант. Иномарка + невысокая стоимость + экономичность. Конечно, внешний вид автомобиля не похож на мужской, но ведь это легко исправить. Достаточно просто произвести неплохой тюнинг. Ну и, конечно же, ещё одна причина, почему мужчины покупают Daewoo Matiz - они просто дарят его своим женам.

Подводя итог, можно сделать вывод, что Daewoo Matiz считается универсальным автомобилем, который подходит как для женщин, благодаря своему привлекательному виду, компактности и простоте в управлении, так и для мужчин из-за своей не высокой стоимости и экономичности.

Запомните, в нашей жизни нужно быть маргиналом. Если вам понравился автомобиль Matiz по всем показателям, то не важно, что о вас подумают люди.

Daewoo Matiz – комфортабельный автомобиль, который идеально подходит для городской езды. Если говорить о возможности тюнинга, то безусловном автомобиль предоставляет большое поле для работы. И это сказано не с негативной стороны, а наоборот, машина легко поддаётся различным усовершенствованиям и модификациям. Более того, машина действительно прожила целую историю, которая закалила её. Теперь, машину которую вы можете купить, взяла в себя всё самое лучшее от истории своего усовершенствования.

Сначала о достоинствах. Мой малыш комплектации Best с объемом двигателя 1,0 л. Не знаю, как двигатель 0,8 себя ведет, но литровый – просто класс!!! Легко разгоняется, 140-150 км/ч по автомагистрали – не напрягаясь. Несомненным плюсом является низкий расход топлива – около 5 л/100 км по трассе, примерно 7-8 – по городу. Маленький размер = легко парковаться, практически в любом месте, где полноценная машина не поместится.

Еще один плюс – матиз умеет самодиагностироваться, т.е. считывать код ошибки двигателя. Как это сделать, можно легко найти в Интернете, поэтому описывать не буду. Кроме того, у моего ошибок пока не было, и мы не испытывали возможность самодиагностики.

Еще плюс – в пробках абсолютно не греется!

Теперь о минусах. То, что при маневрировании необходимо учитывать короткую базу – не считаю большим недостатком, просто нужна привычка.

Еще при движении задним ходом приходится вертеться по сторонам, т.к. широкие стойки (расстояние между стеклами задних дверей и задним стеклом), хотя, муж говорит, что обзор нормальный, это у меня мозг не правильно работает, возможно, он прав))

Еще минус – не совсем удобное расположение рычага переключения передач (возможно, это только для меня). Если сиденье пододвинуть поближе – правая нога при нажатии на тормоз или газ чувствует дискомфорт. Если сиденье подальше – ноге нормально, но переключатель скоростей становится далековато, и при включении 3-й и 5-й передач приходится подаваться вперед всем туловищем, ибо рукой не дотянуться.

Недостатком считаю маленькое подкапотное пространство. Как же там всё плотно упаковано… Очень сложно подлезть к чему либо. Поэтому если обслуживать самостоятельно, например, менять масло и охлаждающую жидкость, необходимо запастись грудой терпения. Аккумулятор снять вообще проблематично, т.к. сначала надо убрать патрубок и сигналку. К счастью, аккумулятор снимать не приходилось, т.к. не разряжался, и в морозы заводился отлично.

В целом машина отличная, считаю, плюсы перекрывают минусы.

___________________________Дополнение________________________

Моть у меня ровно 2 года. Напишу о неполадках, возникших примерно на 75 тыс. км. пробега.

Глушитель . Прогорел, или не знаю, что там с ним случилось, но появился характерный рокочущий звук, от которого часто срабатывают сигнализации у рядом стоящих машин.

В сервисе заварили. Заняло это довольно много времени. Обошлось в 450 рублей. Сказали, что в следующий раз заваривать будет уже нечего, придется покупать новый глушитель.

Звуковой сигнал . Перестал работать. Первое подозрение – сгорел предохранитель – не оправдалось. Муж ремонтировал сам. Пришлось снимать левое крыло. Еле добрались до проводов. Один из них просто сгнил, поэтому сигнала и не было.

Лобовое стекло . Сначала заметила, что во время дождя и мойки струйка воды сверху стекает на руль, особого значения не придала. Дальше – больше. Вскоре резинка-уплотнитель, просунутая между стеклом и кузовом, начала вылетать. Сначала наверху. Пыталась её засунуть обратно руками и подручными средствами. Помогало на несколько минут. Плюнула и ездила так, стараясь не обращать внимания на ошарашенные взгляды прохожих.

Но и это еще не все. Вскоре обнаружила, что лобовое стекло отстает от кузова и довольно сильно. Тут у меня началась паника. В сервисах мне в ремонте отказали, сказали, за такое никто не возьмется, т.к. стекло можно разбить.

Тогда мы с мужем на полянке возле дома оторвали стекло полностью и приклеили его сами на клей Момент. Держится уже полгода. Прошло испытания дождем, мытьем и скоростью 150 км/ч. А резинку-уплотнитель так и не приклеили.

Знаю-знаю, что надо было воспользоваться ремкомплектом, ну уж как-то так вышло без него…

Читала, что у Матизов частая проблема с вылетом резинового уплотнителя и отлипанием стекла из-за того, что еще на заводе его трудно разместить симметрично

Поворотник . При включенном указателе поворота поворотник перестал мигать. Сначала я щелкала им несколько раз, чтобы включился, постепенно это перестало помогать, и я стала вспоминать, как правильно показывать повороты руками…

В сервисе проблему решили за 15 минут и 300 рублей. Автоэлектрик открутил деталь, указанную стрелкой на фото. Что он делал – не знаю, но всё работает

Шаровые . Примерно 80 тыс. км. Лето, соответственно, летняя резина. На неровной дороге во время поворотов слышны металлические стуки по днищу.

Во время замены масла в сервисе попросила мастера глянуть, что там. Сказал, шаровые болтаются.

Проблема временно решена сейчас, зимой. Поставили зимнюю резину, и стуки исчезли. Объяснений этому несколько, но смысл не в этом, а в том, что летом ждет ремонт…

Ну, и коррозию никто не отменял...

______________________________________________________________________________________

Дополнение

Машине 10 лет, пробег - около 90 тыс. км.

Отлетело зеркало на лобовом стекле. Но не полностью, основа осталась. Приклеили на холодную сварку.

Шаровые все-таки не дожили до ремонта. Однажды в садах проехала по ямам и по дороге домой заметила, что машину жутко ведет в сторону. Думала, проткнула колесо, вышла посмотрела - нет. Так, с криво повернутым рулем потихоньку доехала до дома. И у подъезда, когда начала парковаться задним ходом, машина встала. Два метра дотолкали её до места стоянки.

Оказалось, шаровая вылетела. Заменили. После этого пришлось делать развал-схождение. А т.к. у машины это было очень больное место, то пришлось проводить еще какие-то манипуляции со стойками, чтобы развал был правильный.

Тормоза . Однажды неожиданно пропали почти полностью. Дело было в дальней дороге. На всякий случай я не разгонялась и держалась ото всех подальше.

Дело было в колодках. На левом заднем колесе колодки оказались изношенными в ноль, а на правом - как новые. Заменили с одной стороны, ситуация с тормозами нормализовалась.

Думаю, что продолжение следует...

___________________________________________________________________________________________

Продолжение последовало. 02.01.02017.

Осенью 2016-го окончательно умер насос ГУР, пока ездила без гидроусилителя. Да, руль крутился тяжело, зато не было надоедливого шума. Не торопясь искали насос, а тем временем...

В октябре 2016-го примерно на 96 тыс. км пробега двигатель заглох и не завелся. Диагноз - порвался ремень ГРМ. Последующий ремонт выявил, что заклинило головку двигателя, из-за этого и ремень порвался и погнуло 2 клапана.

Цена на ремонт... Ремень ГРМ - около 800 руб., Клапаны (вход. и выход.) - 350+600, еще всякая мелочь. Кому интересно - пишите в комментариях, приведу все цены и все детали.

Но главное - голова стоит 200 $. Нашли б/у двигатель с гидрачом за 20 тыс. + установка 7 тыс. Пока в раздумьях. Решили выставить машину на продажу пока в таком состоянии и пытаться отремонтировать малой кровью.

Надеюсь, продолжения не будет

Daewoo Matiz является сейчас самой доступной иномаркой, причем как на первичном, так и на вторичном рынке. Именно этот факт порой и отпугивает от Matiz потенциальных покупателей – некоторые уверяют, что лучше вообще ничего не покупать, чем ездить на таком «полуавтомобиле». Однако те, кто имеет Matiz, считают иначе.

Чтобы там не говорили, а дизайн у Daewoo Matiz симпатичный. Этот автомобиль, который иные недоброжелатели называют хозяйственной сумкой на колесах, смотрится достаточно забавно и уж точно не вызывает неприязни. И в этом нет ничего удивительно, ведь внешний облик Matiz придумывали не корейцы, а известные во всем мире специалисты из студии ItalDesign. Причем, что самое интересное, первоначально автомобиль был создан для концерна Fiat! Однако итальянцы по неизвестным причинам отказались от такого дизайна и хитрые работники ItalDesign предложили эту «одежку» Daewoo. Так и появился Matiz.

На российском вторичном рынке подавляющее большинство Daewoo Matiz имеет узбекское происхождение, ведь эту модель выпускают там с 2001 года. Однако иногда попадаются автомобили привезенные к нам из Европы или Кореи. Машины из-за «бугра» имеют, как правило, неплохое оснащение, а также возможность выбора автомобиля не только с механической коробкой передач или с «автоматом», но и с бесступенчатым вариатором (АКП на Matiz ставили и в Узбекистане). Забегая вперед сразу скажем, что мастера по ремонту «корейцев» настоятельно не рекомендуют покупать модификации с вариатором. Он хоть и удобен в городе, однако в случае его поломки затраты будут просто фантастическими (особенно по сравнению с ценой подержанного Matiz). Дело в том, что вариатор просто-напросто невозможно отремонтировать и необходимо покупать восстановленный на заводе агрегат (новые не продаются в принципе – они поставляются только на конвейер). А цена такого восстановленного вариатора составляет около $2,4 тыс., да плюс еще $200 стоит работа по замене! Вот так-то.

Хватит и «дворника»

Самые простые Daewoo Matiz, которых немало на нашем рынке, не имели вообще никаких наворотов. В них нет не то что кондиционера или электопакета – отсутствует даже гидроусилитель и задний «дворник»! И если без «гидрика» еще можно обойтись, то вот жить без стеклоочистителя, особенно при нашем климате, действительно неприятно. Да и без усилителя тоже плохо, особенно если управлять Matiz будет женщина (не будем скрывать – большинство водителей этого автомобиля относятся к прекрасной половине человечества). Поэтому можно посоветовать брать Matiz уже с этими нехитрыми приспособлениями (комплектация с гидроусилителем обычно включает в себя еще два электростеклоподъемника, довольно паршивую магнитолу и центральный замок). Кстати, опыт показывает, что штатные моторчики дверей при наличие центрального замка довольно хиленькие и зимой нередко отказываются нормально работать (поэтому если центрального замка нет, то может это и к лучшему). Не особо расстраивайтесь и при отсутствии фирменной сигнализации, которая тоже далеко не самая лучшая.

Увы, но помимо отсутствия в базовом оснащении минимально необходимых опций, Matiz не может похвастать и приличным уровнем безопасности. В машинах выпускаемых в Узбекистане нет таких нужных вещей как подушка безопасности и АБС (они встречаются лишь на машинах привезенных из-за рубежа). Однако, внимание, все краш-тесты этого автомобильчика говорят о том, что он даже без подушек сносно держит удар, относительно неплохо защищая находящихся внутри людей (конечно, если они пристегнуты). Можете не верить, но это факт!

Еще одним потрясением для тех, кто всегда с кривой ухмылкой рассматривает Matiz из окна своей тонированной «девятки», будет вот какая новость – внутри этот автомобиль достаточно просторен. Действительно, когда смотришь на эту машинку, то возникает ощущение, что внутри с трудом поместится и один человек. Но на самом деле в Matiz можно перевозить четверых, а в случае острой необходимости и пятерых! Правда, при такой загрузке багажник будет ну просто очень маленьким (если сложить заднее сиденье, то на Matiz можно при желании съездить и на дачу).

Качество сборки салона, особенно на подержанных машинах, далеко не всегда идеальное. Уже на 3-летних автомобилях кое-что может быть разболтанным или сломанным. Например, иногда возникают претензии к открывающемуся во время движения микроскопическому бардачку, вышедшему из строя кондиционеру (если он вообще есть, что встречается нечасто) и пр. Но надо отдавать себе отчет, что перед нами самая дешевая иномарка и много от нее требовать грешно. И поэтому качество сборки салона лучше всего сравнивать не с Volkswagen или Toyota, а с отечественными моделями.

Иногда можно услышать досужие разговоры о том, что кузов Daewoo Matiz ржавеет уже через пару российских зим. На самом деле это полнейший бред. Да, металл этого автомобиля тонковат, однако даже узбекские машины имеют очень приличную антикоррозионную обработку, которая не позволяет ржавчине портить кузов. Поэтому совет будет следующим – если приобретается, скажем, 5-летний автомобиль, то тогда лучше всего сделать дополнительную «антикоррозийку» и спать спокойно.

Литр всегда лучше

Большинство Daewoo Matiz бегающих по российским дорогам имеют под капотом небольшой 3-цилиндровый моторчик объемом 0,8 л. мощностью 52 л.с. (на некоторых рынках он развивал 50 л.с., а кое-где 56 л.с.). Понятное дело, что с таким количеством «лошадей» под капотом о какой-то действительно скоростной езде придется забыть. Однако Matiz способен преподнести неприятный сюрприз многим владельцам более крупных и престижных автомобилей, «сделав» их на светофоре. Правда, уже после где-то 60-80 км/час он превращается из этакой бодрой и заводной машинки в средство передвижения с натужно работающим двигателем. Причем особенно ярко это проявляется если работает кондиционер – здесь его работа действительно ощутимо сказывается на мощности.

Однако с 2002 года помимо 0,8-литрового движка на Daewoo Matiz начали ставить уже 4-цилиндровый силовой агрегат объемом 1,0 л. мощностью 64 л.с. Этот «табун» тоже не делает из малыша спортивный болид, однако динамика становится значительно лучше. А вообще главное преимущества литрового Matiz заключается не в более высокой максимальной скорости, а в заметно лучшей тяге во всем диапазоне оборотов. Кроме того, мастера считают, что двигатель объемом 1,0 л. имеет больший ресурс и реже ломается. Хотя и 0,8-литровый агрегат тоже считается довольно крепким. Конечно, ни о каких 500 тыс. км. без капремонта в данном случае речи не идет, но 150, а то и 200 тыс. км. он отбегать должен. А потом придется истратить порядка $700 на восстановление мотора. При проверке автомобиля перед покупкой необходимо в обязательном порядке проверить компрессию двигателя. Это, конечно, нужно делать на всех машинах, но у Matiz компрессия показывает если не все, то очень многое – в случае неудовлетворительных показателей со 100% уверенностью можно говорить о повреждениях поршневой группы (то есть нужно готовить уже упоминавшиеся $700). Кроме того, необходимо выяснить не текут ли сальники – они являются одним из слабых мест Matiz, со временем рассыхаются и начинают пропускать масло. Ну а сразу же после приобретения автомобиля надо заменить ремень ГРМ с роликом, так как он не самый надежный, а его обрыв приводит к печальным последствиям.

Как показывает практика, заправлять Matiz рекомендуется только хорошим топливом, так как от плохого бензина у него могут очень быстро (всего за пару тысяч километров) выйти из строя свечи зажигания, да и форсунки тоже забьются. Кстати, бензин лучше покупать 92-й, так как использование 95-го не дает никаких ощутимых преимуществ. Масло рекомендуется менять не реже, чем раз в 10 тыс. км. Причем, о необходимости выполнения операции по техобслуживанию сигнализирует сам автомобиль путем мигания лампочки «check engine» (хотя порой мигание говорит о выходе из строя датчиков системы управления впрыском).

Иногда в холода Daewoo Matiz завести довольно сложно, в чем виноват, прежде всего, маленький аккумулятор на 35 ампер (другой в штатное место просто не влезает). Водители с опытом рекомендуют зимой перед запуском машины снять с аккумулятора одну клемму на 10 мин., после чего компьютер «обнулится» и машина заведется легче.

Коробке нужно новое масло

Механическая коробка передач, которая встречается на подавляющем большинстве Daewoo Matiz, работает достаточно надежно. Хотя порой у владельцев возникают претензии к плохому включению скоростей. Первым делом что надо сделать в подобной ситуации, это заменить масло в коробке передач. Причем, покупать лучше всего хорошую синтетику – после этого в 90% случаев передачи начинают включаться как положено. Про главную опасность бесступенчатого вариатора уже было сказано. Что касается «автомата», то он способен работать довольно долго, однако покупая подержанный автомобиль с АКП нужно быть очень внимательным. Кроме того, стоит вот что отметить – «автомат» в Matiz 3-ступенчатый, а устанавливали его только на машины с мотором объемом 0,8 л., которые и с «механикой» не отличаются хорошей динамикой. Поэтому покупая автомобиль с такой трансмиссией нужно быть готовым, что Matiz будет ехать ну просто очень медленно.

Подвеска Daewoo Matiz неплоха, по крайней мере для такого автомобиля. Мелкие и средние ямки на Matiz можно проехать без всяких проблем, но серьезные колдобины уже вызывают пробой. Ресурс таких деталей как шаровые опоры, подшипники ступиц или амортизаторы невелик, но 50-80 тыс. км. они должны прослужить. Хотя тут все зависит от манеры езды – если не жалеть малыша, то он быстро «устанет» и потребует финансовых вливаний. Стоимость запасных частей для Matiz невысокая, однако она могла бы быть и поменьше. Да к тому же маленькие шаровые опоры идут лишь в сборе с рычагами, что несколько увеличивает затраты на ремонт.

Штатную резину многие водители Matiz считают отвратительной. Как показывает опыт, на сухой дороге колеса еще более-менее держат дорогу, но вот во время дождя ситуация заметно ухудшается. Поэтому если подержанный Matiz все еще имеет заводскую резину, то ее лучше всего сразу же заменить на что-нибудь получше.

За рулем Daewoo Matiz обычно сидят женщины. И это совершенно понятно, ведь многим дамам нравится дизайн этой крошки, да к тому же далеко не все мужчины соглашаются ездить на этом автомобиле, считая его не престижным. Однако не спешите ругать Matiz. Он имеет свои преимущества, особенно если сравнивать малыша не с Audi или BMW, а с продукцией отечественного автопрома.

История Daewoo Matiz начинается не в 1998 году, когда был впервые показан автомобиль с таким названием, а гораздо раньше. «Бабушкой» Matiz была модель Suzuki Alto образца 1982 года. Этот автомобильчик в начале и середине 80-х годов выпускался в Японии, где пользовался довольно неплохим спросом, но затем его решили снять с производства и показать новую машину под тем же названием. А старый Alto был продан корейцам – в результате в 1988 году началось производство Daewoo Tico, который оснащался карбюраторным мотором объемом 0,8 л. мощностью 41 л.с.

Долгое время Tico делали исключительно в Корее, однако в 1996 году выпуск этой машинки был налажен у Узбекистане. Именно Daewoo Tico сделанные в этой солнечной стране и стали в России самыми доступными иномарками – одно время они стоили $3,8 тыс!

Конструкция Daewoo Tico показалась корейцам достаточно удачной. Поэтому при создании нового компактного автомобиля было решено сэкономить и построить Matiz на базе Tico. Примечательно, но дизайн Daewoo Matiz был придуман итальянцами из студии ItalDesign, которые сначала создали данный внешний облик для нового маленького Fiat, однако затем решили отдать его Daewoo.

Daewoo Matiz долгое время оснащался лишь 3-цилиндровым двигателем объемом 0,8 л. (50 л.с., 52 л.с. или 56 л.с. в зависимости от рынка сбыта), а также механической трансмиссией. В 2001 году Daewoo Matiz начали делать в Узбекистане, а в 2002 году была проведена модернизация модели. Помимо немного иной внешности Matiz получил 4-цилиндровый двигатель объемом 1,0 л., а также автоматическую трансмиссию и бесступенчатый вариатор (правда, на заводе в Узбекистане делали машины только с «автоматом» или «механикой»).

В конце 2004 года компания General Motors, которая приобрела автомобильное подразделение Daewoo, решила продавать на большинстве мировых рынков корейские автомобили под брендом Chevrolet. А в этом году было показано новое поколение Matiz. Так появился Chevrolet Matiz, который в некоторых странах (в том числе и в России), известен как Chevrolet Spark. Этот автомобиль оснащается двигателями объемом 0,8 л. и 1,0 л. мощностью 52 л.с. и 66 л.с. соответственно.

Оригинальный миниатюрный Daewoo Matiz уже более пятнадцати лет пользуется широкой популярностью среди автомобилистов, предпочитающих комфортную манёвренность в условиях мегаполиса. При всей своей компактности Matiz является полноценным четырёхместным автомобилем и, несмотря на свой скромный внешний вид, довольно просторный и эргономичный внутри. Это одна из моделей, в салоне которой всё имеется под рукой. Это, конечно, не авто из европы , но вполне приличный городской автомобиль

Благодаря приемлемой стоимости при хорошем техническом оснащении, небольшому расходу топлива, «послушности» руля, а главное, высокому уровню безопасности, этот хэтчбэк особенно привлекает прекрасных дам.

Этот хэтчбэк особенно привлекает прекрасных дам

Достоинств у данной модели предостаточно, но есть и обратная сторона медали.

Тонкости подвески

Первым пунктом является хрупкая подвеска. Она довольно неплохая, но, учитывая специфику отечественных дорог, а скорее, их отсутствие, лучше остерегаться больших ям и огромных колдобин. Если придерживаться этого предостережения, можно продлить жизнь амортизаторов и шаровых опор надолго, как минимум, они смогут прослужить до восьмидесяти тысяч километров.

«Особый» двигатель

Объём двигателя в 0,8 л. не слишком пригоден для развития высоких скоростей. При скорости в 60–70 км/час мотор работает с трудом, несмотря на резкий старт и быстрый разгон. Хотя с выпуском литровых моделей ситуация заметно улучшилась. Данного объёма вполне достаточно при движении в городе. Наиболее частые неисправности в двигателе Matiz происходят из-за нарушений в работе датчика положения дроссельной заслонки. Немало хлопот доставляют со временем рассохшиеся и пропускающие масло сальники, являющиеся наиболее уязвимым местом.

Компромисс или проблема

Слабый аккумулятор – ещё одна проблема у Daewoo Matiz. Из-за своих компактных размеров, не позволяющих поместить полноценный аккумулятор под капотом, в автомобиле предусмотрен наиболее компромиссный вариант, доставшийся от предшественников Alto и Tico. Несмотря на небольшую ёмкость, его обычно достаточно для ежедневного использования и даже в морозы до -20 градусов и сырую погоду можно без труда завести машину. Водитель столкнётся с подзарядкой в том случае, если забудет выключить свет и оставит автомобиль на несколько часов.

Для улучшения этой ситуации есть варианты с установкой более мощного аккумулятора, но его не так-то просто найти, как и остальные запчасти, предусмотренные для этой модели.

Порой завести матиз зимой – настоящая пытка!

Незначительные нюансы

Поиск шин подходящего размера – очередной недостаток Matiz. Из-за их неходового размера 155/65 R13, владельцу не стоит надеяться на удачу сэкономить на покупке колёс. Чаще всего автолюбители приобретают более доступный размер 155/70 R13 либо обращаются в специализированные автосалоны.

Малая вместимость багажника является завершающим пунктом в списке недостатков. Объём багажника в Matiz составляет 155 литров. Естественно, для организации масштабных грузоперевозок он не подойдёт, но для поездок на работу, в магазин и даже на природу будет вполне достаточен.

Малая вместимость багажника является завершающим пунктом в списке недостатков

Стоит отметить, что это не вполне оправданно, так как данная модель хэтчбэк изначально подразумевает его отсутствие.

Судя по комментариям к анонсам нашего летнего путешествия, больше всего вопросов вызвала не протяженность маршрута или места, которые мы посетим, а выбор транспортного средства. Это можно понять: отечественные легковушки славятся отсутствием надежности и комфорта, да и вообще, почему бы не на мотоцикле?..
Тем не менее, «повозку» мы выбирали долго и придирчиво (даже составляли таблички с плюсами и минусами), и остановились на Ваззике совершенно осознанно.

Под катом я отвечу на несколько вопросов «почему не…» и расскажу, что же за автомобиль нам в итоге достался.
Вы же мотоциклисты, почему не на мотоцикле? Тем более, что он у вас уже есть.

На первый взгляд, выбор очевиден: мы любим мототуризм, да и Africa Twin подходит для наших целей как нельзя лучше – надежный, простой и экономичный аппарат. Однако при ближайшем рассмотрении оказалось не все так просто. В случае с мотом возможны два варианта:
– Вдвоем на одном. Съездить на три месяца – это не то же самое, что съездить в отпуск на две недели. Нужно больше вещей, больше запчастей, больше инструментов. Вода, топливо и т.д. Значит, мы скорее всего получим перегруз, ну или просто увешанный кучей барахла снаряд весом под 400 кг с седоками. И все бы ничего, но в азиатских странах очень много песчаных дорог, по которым передвигаться в таком состоянии (да еще и с пассажиром) будет не то, что некомфортно, а попросту опасно. Я, признаться, не особо опытен в плане мотооффроуда, так что это для меня было бы более чем серьезным испытанием. Дальше – больше. Т.к. поддержки у нас никакой нет, то любая травма или просто ухудшение здоровья пилота – большой риск, потому как Татьяна не сможет вести Африку из-за низкого роста.
– Каждый на своем мотоцикле. В этом случае проблемы с загрузкой решаются, но остается много других. Купить подходящий аппарат для девушки такого роста – уже целая история, а специфические требования маршрута (нужен если не эндуро, то хотя бы «паркетник») делают задачу сложнее вдвойне. Также в любом случае аппарат должен быть не очень старым, так что вопрос бюджета играет не последнюю роль (а Африка, кстати, хоть и в отличном состоянии, но 94 г.в., что тоже немало). Учитываем опыт езды по бездорожью – у Татьяны он еще меньше, да и тот на низкой Вираге. Добавим и другие общие минусы мотоциклизма. Например, мотик более заметен, привлекает внимание как гаишников, так и местных, не везде, как известно, дружелюбных. Все барахло на моте практически не защищено от воришек и просто любопытных – надолго без присмотра снаряженные аппараты лучше не оставлять. В общем, оказалось, что кроме удовольствия от езды на двух колесах и некоей брутальности и «труёвости», мотоциклизм в нашей ситуации ничем не выигрывает, а наоборот. Потому усилием воли отказать.
Нужен внедорожник! Тот же Frontier, который и так есть, отлично подойдет!

Действительно, этот кандидат выглядит многообещающе: рама, полный привод, хорошая вместимость и грузоподъемность, неприхотливый двигатель, кондиционер. В конце концов, Nissan и покупался с расчетом на более-менее дальние поездки. Но и здесь минусов хватает. Первый – расход топлива. Этот показатель при движении по трассе ниже 11 л/100 км у меня ни разу не опускался. Для бензинки 3.3 с «автоматом» это не так плохо, но только не в этой поездке, ибо мы будем безработными, лишенными всякой материальной подпитки. Легковушка по трассе ест в полтора-два раза меньше – profit! Далее. Пикап обладает очень затрудненной ремонтопригодностью. Чего стоит одна только замена свечей со съемом впускного коллектора (или капота, как повезет). АКПП… При всех ее плюсах, доверия она у меня по-прежнему не вызывает. А мозг каждый раз подсовывает картинку с внезапно кончившимся «автоматом» у машины отца, причем история повторялась дважды: сначала на RVR 96 года, потом на Tribute 2000-го. Что делать в степи Монголии с неедущей АКПП, я не знаю, а оттого стремно. Конечно, будь пикап новым, вопросов бы не возникло, но здесь мы имеем то, что имеем. А если автомобиль немолод, то лучше иметь запчасти с собой и/или по пути следования. Найти в глубинке какую-нибудь оригинальную приблуду для американского пикапа японского происхождения будет всяко затруднительно, а накупить полный кузов запчастей про запас не позволяет, опять же, бюджет. Посему с пикапом все же пришлось расстаться и обратить свой взор на более приземленные, «народные» автомобили.
И все-таки без полного привода и клиренса плохо. Нива! Дешево и сердито!
Здесь должна быть фотка с красненькой Нивой, которая у меня когда-то была, но в электронном виде не нашел.
Признаться, Нива показалась очень неплохим вариантом, она даже выбилась в финал наравне с Вазиком. Что это за автомобиль, я прекрасно знаю, потому что с него начинался мой путь в мир джиперства и автотуризма (и поэтому, кстати, я испытываю к нему особые чувства). Достоинства и недостатки Нивы всем хорошо известны. В активе дешевизна, отличная по меркам класса проходимость, достаточная для двух человек вместимость и грузоподъемность, обилие запчастей в любом придорожном магазине и всяко-разных сервисов. Однако и этот автомобиль в итоге оказался нами забракован из-за перевесивших недостатков. Например, расход топлива на Ниве хоть и ниже, чем на Frontier, но все же сравним – в районе 10 л/100 км. В системе постоянного полного привода очень много слабых мест с низким ресурсом (обилие постоянно вращающихся подшипников, валов и сальников в трансмиссии). Наконец, комфорт стремится к нулю – жестко, громко, неудобно. Помнится, когда я пересел из Нивы в 21099, я был поражен разницей, хотя последняя тоже не идеал. Финальным аргументом стало то, что в обозначенный бюджет вписывались только Нивы с пробегом под 70-80 тысяч км, а для этой машины это уже имеет значение.
В общем, в итоге мы решили, что раз у нас лайтовая туристическая поездка (хе-хе) и мало денег, то и нечего гоняться за полным приводом. На легковушках ездят в любой стране, в том числе по таким дорогам, что не всякий дорогой паркетник рискнет, а большего нам в данном случае и не надо. Зато простота конструкции и экономичность явно будут на руку.
Решено – хэтчбек или универсал, максимально свежий и без переделок, передний привод с «нестритрейсерским» клиренсом, крайне желателен один владелец и пробег до 50 тысяч. Выбор огромный, но в рамках имеющейся суммы как раз выбирать-то почти и не пришлось. Пролезали только отечественные ВАЗы, узбекские Дэу Матизы и изредка подозрительные Нексии (уж где-где, а на Дэу в Узбекистане с запчастями точно проблем не будет!), украинские ЗАЗ Чэнс/Сенс и какие-то неведомые китайцы. Два крайних варианта отмели по причине того, что «непонятно, что это такое и с чем едят». Матиз – очень харизматичный автомобиль, под нашу концепцию подошел бы идеально, плюс его вообще чуть ли не новым можно было взять. Но движок в 700 кубов (такого на Африке-то не всегда хватает) и микроскопические колеса на тоненьких рычагах заставили усомниться в его «долгоиграбельности» в условиях продолжительного бездорожья с кучей багажа.
Вот так и остался один вариант – самый надежный представитель ВАЗов, 2113/2114. Простой, ремонтопригодный, с минимумом лишних деталей (вроде гидроусилителя или кондиционера), экономичный и неприметный автомобиль.
Пересмотрев некоторое количество экземпляров, мы в итоге приобрели практически полностью стандартную 14-ю 2010 года с пробегом всего 20000 км. Автомобиля такой «свежести» у меня еще ни разу в жизни не было. :)

Рассказывать про особенности конструкции, думаю, смысла нет – с «девяткой» знакомы практически все.
Внутри все тоже вполне стандартно – простенький маршрутный компьютер (который предполагается заменить на тот, что умеет считывать коды ошибок двигателя), магнитолка, протертые чехлы на сидухах. МКПП, ура!

Двигатель 1.6, восьмиклапанник, впрыск.

Багажник, конечно, кажется маленьким и неудобным – ящик с инструментом, огнетушитель, бутыль с «омывайкой» и сумка с компрессором заняли чуть ли не четверть объема. На время путешествия Вазззик будет превращен в двухместный, чтобы поместилось все барахло. Подголовники снял сразу – с ними вообще ничего не видно в заднее стекло.

Напоследок немного о поломках (правильно, куда же без них?) Первая, кстати, случилась спустя две минуты после покупки. Впервые сев за руль, я попытался отрегулировать зеркала заднего вида. Вот результат.

Однако это не единственный «недочет», да и не самый страшный. Из обнаруженного на данный момент:
- не работает обогрев заднего стекла;
- не работает «писалка» заднего стекла;
- не работает подогрев водительского сиденья (да, да, он там есть!);
- не работает прикуриватель (подозреваю, что его питание подано на магнитолу, потому как она имеет явные следы установки «по-быстрому»);
- в мороз иногда отказывались работать дворники, с наступлением тепла самопочинились;
- самое серьезное: на холодную циклически плавают холостые, временами посторонние звуки при работе (детонационные стуки, похоже на сбой момента впрыска), горит «чек энжин».
В ближайшее время предстоит разобраться со всем этим, заменить масло в движке и коробке, продиагностировать основные узлы и начать закупку запчастей в дорогу.
Вот такие дела.